ちょっと楽しい鉄道と趣味の独り言

所用で今日は米原駅まで往復しました。
腰痛は薬のおかげで収まっていますが・・・。


滋賀県と福井県でしか見ることが出来ない521系と次女。

今日は嫁と保育園が春休みに突入した次女と行きました。
次女を連れて行ったのはどうしても「駅そば（うどんでしたが）」を食べさせたかったからです。


最近の駅ベンチには物を置くための台が有るので助かります。



米原駅の「駅そば・うどん」は私は絶品だと思っています。

薬３種類と湿布を処方されました。

一昨日の夜から腰が痛くなり（確か撮影中に腰を捻った？）、昨日の朝には起きられなくなりました。
まァ～しばらく横になればと思ったのですが、トイレにも行けなくなり、立っているだけでしばらくすると激痛で崩れ落ちる状態になり”しかたなく”病院に行きました。
病院では受付ですでに「車いすに乗ってください」と言われる始末で、脂汗をかきながら診察を受け結局「椎間板ヘルニア」と診断され薬を処方したもらって帰って来ました。

薬を飲むと今は少の激痛と寝返りが打ちにくいぐらいまで回復しました。まぁ～多分痛み止めが効いているだけでしょうが！。

40歳を越すと彼方此方にガタが出てきますね！。

今から5年ほど前に某銀座の模型店の4階で購入した電車です。
モデルの実車は京阪が戦前に作った1000形で1970年まで活躍しました。


1輌ではどうにもなりませんが、まっ！いいでしょう。

東京に行った時に到着後待ち合わせまで少し時間があったので雨の中東京駅から歩いて某模型店に行きました。
とりあえず4階に行って商品を見ていると写真の電車が1輌だけあり、お値段も確か1500円ほどだったので引きつけられるように購入しました。


流線型の前面


中間側は運転台撤去後が再現されていました。

模型自体はどなたかが手作りで作られたペーパー製でした。

狭車体の最後で680系の予備車的存在だった683編成の写真をご紹介。


1964.11-H　

680系は2編成用意されたが、検査時などの予備に元奈良電1350形で残っていた1輌と元奈良電1200形とペアを組んでいたクハボ600形2輌から改造された車輌で、3輌1編成のみの存在でした。
しかし680系のように冷房改造・車内アコモデーションアップなどは行われず（トイレは取り付けられたが）、単に奈良電の引き継ぎ車を近鉄特急カラーに塗装変更だけのような感じでした。
1969年の京都・橿原線の昇圧ではMMユニット化されました。

予備特を解除されると一般車に格下げされましたが、ほぼ団体専用となり余り使われないまま1976年に元クボハ600改造車2輌が廃車され元1350形は鮮魚専用車となり、奈良電引き継ぎ車として最後まで活躍し1989年に廃車されました。

ちまちま次女の保育園の送り迎えの時などに大谷横で撮影してきた485系写真も、今日の4008Mで最後まで残っていたA09屋根写真の撮影が出来、全10編成の3方向写真が揃いました。
これからは気に入らないカットの再撮影となりますが、それはボチボチ撮影していきます。


京都駅　2008.3.24
京都駅に行く用事があったので485系雷鳥が来る時間に合わせて行きました。4016M（大阪行き）が約4分遅れて京都駅に入線したために4017M（金沢行き）と顔を合わせました。　

先日行った敦賀駅で購入して食べたあなごすしです。


駅構内の売店で購入したあなごすし。美味しかったです。

私はよく知らなかったのですが敦賀ではあなごすしが有名だそうです。

先日出町柳に行ったついでに京都バスの写真を少し撮影しました。
京都バスは京都市内の北部の路線バスを運行している会社です（遠くは滋賀県まで行っていますが）。

この京都バスの社章は現在の叡山電鉄鞍馬線、元の鞍馬電鉄の社紋といわれています。


2008.3.16　出町柳駅前　鞍馬天狗の団扇の根本はレールの断面になっています。



ちょうどやってきたバスは滋賀県高島市朽木から1時間17分（時刻表値）かけてやってきた10系統バス。ちなみに高島とは滋賀県湖西北部の中心都市で「高島屋百貨店」の”高島”の由来土地でもあります。

今日は朝から電車で奈良に行っていました。

久しぶりに奈良公園に行くとシカが出迎えてくれました。


単にシカ煎餅が欲しいだけでしょうが・・・。


近鉄百貨店京都店が廃業し、現在建て替え中です。そのおかげで現在北側から京都タワーが綺麗に見えます。

90回といっても連続ではなく、更新の時間取れないとき（お休み中など）とかネタに困った時に掲載していきますので気長にお付き合い下さいませ。

京キトA01-2号車
モハ485-504

海側


山側

今まで撮り溜めた485系を90回に分けてご紹介していきましょう。
90回というのは単に1輌の海側（京都駅を基準に南側側面）、山側（同じく北側）、屋根上と3方向の写真を掲載していく予定なのですが、3方向の写真があるのは4編成で、その他の編成は1方向しかない物をあります。
まぁ～廃車されるまでには全ての側面写真を撮りきりたいですね。

★このシリーズの写真をクリックしてからご閲覧下さい★

京キトA01-1号車
クロ481-2001

海側


山側

今日は1日北陸本線（帰りには湖西線）にいました。

本日の午前1時半に出発して疋田で仮眠後撮影を開始しました。
その後第2の目的地敦賀駅では約3時間構内で過ごしました。

京都・橿原線の特急専用車として18000系列の前に元奈良電鉄の車輌を近鉄特急車レベルまでバージョンアップ（冷房改造など・・・）して登場したのが680系でした。

近鉄特急唯一の3桁特急車で京都・橿原線の活躍後、名古屋線に転属しました。


1964.11-h


1964.-11-h

10編成ある雷鳥485系は大阪方にＧ車が連結されています。6編成が展望Ｇ車（2000・2100番台）、残り4編成が通称”ゲンコツ”型と呼ばれている300番台の顔を持っています。

編成番号でいうA07からA10までになるのですが、A07からA09までが元クハ481-300番台からの改造で、クハ481-2301～2303の3輌、A10がサロ489-1000台を先頭車改造したクハ480-2301となっています。このクハ480-2301のみ狭窓となっています。

A07　クロ481-2301

2008.3.13

A08　クロ481-2302

2008.3.11


A09　クロ481-2303

2007.7.4

A10　クロ480-2301

2008.3.13

急行＜銀河＞と＜なは・あかつき＞と同時に廃止される日本海2号3号です。

今日はトワイライト色のEF81が牽引していました。


約2時間半遅れて京都に到着する日本海2号　2008.3.12

2008.3.11　京都駅

今日の写真です。
湘南色にEF65の貨物色・・・。
まるで20年前にタイムスリップしたようでした。


ちなみにEF65の後ろにはDE10の原色がつながっていました。

とりあえずは私の撮影対象としているクロ481-2000番台の写真を少しご紹介。
クロ481-2000番台はスーパー雷鳥の展望Ｇ車として1989（平成元）年にサロ489-1000番台5輌とサハ481の1輌から改造された合計6輌が登場しています。
サロ改造のクロは狭窓で2001～2005番までサハ改造は大窓で2101番となっています。

A01　クロ481-2001

2004.11.5　

A02　クロ481-2002

2004.8.6

A03　クロ481-2003

2008.3.9

A04　クロ481-2004

2005.3.30

A05　クロ481-2005

07.5.23

A06　クロ481-2101

2008.3.9

2004.5.26　大阪駅

次の土曜日に行われるJRダイヤ改正で銀河など伝統の夜行列車が廃止されます。

しかし私は何故か485系のクロ481-2000番台をこのところ追いかけています。
来年度以降で徐々に数を減らして行くかも知れない（あくまで私がそう思っているだけです）国鉄色の485系を今年1年、時間があれば追いかけようかと思っています。

18000系列のカラー写真を少しご紹介。


まずは18000系　ほぼ廃車直前と同じ姿でスカートが取り付けられてからです。

平城　1978.12-h　


橿原神宮前駅で並ぶ新旧あおぞら？。いえいえ、あおぞらⅡに改造される前の18200系特急時代。この写真を撮影したときには20100系の後継車が18200系になるとは夢にも思いませんでした。

橿原神宮前　1983.3


地上路面併用時代の奈良駅付近を走る18400系スナックカー

近鉄奈良付近　1969.12-h

今日は京都府庁近くの市施設で研修と会議でした。
今週だけで4回も研修・会議は入っていました。


京都府庁


と、言いながら朝次女を保育園に送って行った帰りに約20分ほど東海道線で写真を撮影していましたが・・・。


クロ481-2001

3月4日の更新で紹介した18400系の特急車輌現役時代とその仲間をご紹介。

まず橿原・京都線の近鉄特急運転の歴史は、1964年の京都-橿原神宮間・京都-奈良間の有料特急から始まります。
そして京都・橿原線専用特急車輌として1965年に登場したのが近鉄特急最後の吊り掛特急車輌（電気部品は旧型車輌の流用）18000系でした。


西大寺を発車する18000系

そして1966年に登場したのが複電圧の18200系で京都から伊勢宇治山田まで直通運転が開始されました。

新田辺駅を通過する18200系


その後複電圧の電車は大阪線の特急車輌をして登場した12000・12200系に準じたスナックコーナー付きの18400系が1969年から72年にかけて登場しました。

橿原神宮前駅で停車する18400系（左）
　
この18400系は唯一路面併用区間（奈良-油坂）間を走ったスナックカーでもありました。


34輌（17編成）あった18000系列の狭車体特急車輌は1982年の18000系の廃車を皮切りに18200系は1989年には全車あおぞらⅡに改造され2006年に引退、18400系は2000年までに特急車輌をして残って車輌が廃車され現在は1編成のみ団体専用車輌をして15200系あおぞらⅡと共に活躍しています（18400系にはあおぞらのマークがありません）。

今回のお伊勢さんの最後は内宮です。

お伊勢さんのその昔三重交通神都線という内宮・外宮・鳥羽近くの二見までの区間に1961年まで路面電車が走っていました。

小学校の修学旅行で行ったきりで約29年ぶりに訪れた内宮近くで少し路面電車の面影がないかと同行の方と二人散策しました。


2008年の内宮のバス停。立派な駅舎があります。


廃止直前の路面電車時代の内宮。


遠目からみた内宮付近。現在はバスが多く停車していますがその昔は路面電車が大量に停車していたのでしょうね。

少しオマケ写真を。


五十鈴川駅で帰りの”楽”を待っていると団体車”あおぞらⅡ”が通過していきました。「あぁ、あおぞらか」と思っていると最後尾（大阪方）に18400系が連結されていました。その昔、橿原線の建築限界の都合で製造された車体幅の狭い特急車輌の生き残りで18000・18200・18400系と3形式とありましたが、現在はこの2輌のみになっています。


同じく五十鈴川で待っていると鳥羽行きの特急がやってきました。先頭部を見ると行き先方向幕がLED化されていました。今後LEDが増えて行くのでしょうか？。


帰りの車内で配られたお弁当です。やはり三重・伊勢と言えばあら竹さんのお弁当が定番です。
美味しかったです。

今回の披露宴に出席する方々を伊勢まで行くのにチャーターされたのが近鉄ハイグレード団体専用車両20000系”楽”でした。


今回の始発駅新田辺に到着する20000系”楽”

今まで乗った事がなかっただけに貴重な体験をさせていただきました。


先頭車両はハイデッカーの雛壇展望席になっています。


すでに登場後18年強が経過していますが、室内は綺麗でした。
そして乗車して初めて知ったのがシートが転換式だった事です。

お伊勢さんまで行って来ました。
往復共に近鉄”楽”に乗せていただきました。

電車の写真はまた次に。

赤福本店


約15分ほどで買える行列でした。



で、赤福

昨年春に廃車となった京福電鉄モボ301が復活するそうです。
今日はそのイベントがあります（書き込んでる時間は午前1時半です）。

★イベント情報はこちらをクリック★

しかし現在雨が降っています・・・。


1971.5.17-H　登場時のモボ301