ちょっと楽しい鉄道と趣味の独り言

もう1枚。

山陽電車との”併用軌道平面交差”する神戸市電です。


山陽電車と交差する神戸市電。長田付近　1951-7

こちらで何が珍しいかと言うと山陽電車の電車電圧が1500ｖで神戸市電が600ｖの異電圧交差だったのです。
そして鉄道と路面電車が大型の鉄道電車と併用軌道で平面交差するのはここだけでした。

もともと山陽電車の始発駅だった兵庫駅（ＪＲ兵庫駅前）から車庫の有った西代駅付近までは併用軌道でした。
併用軌道とは路面電車のように道路の上を走る事で、関西で昭和40年代までみられた20m級の電車が併用軌道を走っていたのは近鉄奈良駅付近と山陽電車でした。

どちらも大阪万博前に地下線化で姿を消しました。

仕事で昔のネガをあさっていたら出てきた写真を少し。

港町神戸にも市電が存在していました。
関西三都と呼ばれる京都・大阪・神戸の内、大阪に続き1971（昭和46）年3月に全廃されました。

さて、この神戸に走っていた市電は、東は石屋川と脇浜町2カ所、西は須磨まで
東西に細長く運転されていました。


脇浜町で出逢う神戸市電と阪神国道線の電車　1952-9

脇浜町はちょうど国道2号線上にあり、そこから東には阪神国道線が発車していました。
線路はつながっていたようですが、架線は分離され乗り入れる事は出来ませんでした。乗り入れる事が出来れば大阪の中心地まで路面電車で行けたのにと思うのはファンだけで、「誰が通しで路面電車を乗って大阪まで行くの！」と言うのが本音でしょうね。だいたい神戸～大阪間は関西地区で一番最初に鉄道が開通した地で、ＪＲと阪神・阪急線の都合2社が運行されているのですから。

自転車で撮影地まで行きました。
その途中で南座をパチリ。

まねきを見たらもう年末です。


南座　2006-11-28

因みに鉄道関係の話が最近全く有りませんが”ネタ”がないわけでは有りません。
ちょっとタイミングを外しているだけの事です・・・。

とある大学の学園祭に行ってきました。

私は大学に行っていないので”学園祭”とは基本無縁でした。
まぁ～しかし約20年ぶりに大学の学園祭に行きびっくらこいたのは、”メイドカフェ”が有った事です。

さすが流行の先端を行く大学ならではでしたね（私は全く興味無しで入りませんでしたが・・・）。

夕方の五条通りの写真です。
午後5時前ですが清水寺に行く観光バスで渋滞中です。
最近は少し渋滞がましになって来ましたが、だいたいこの場所から清水寺まで車（バス）で行こうと思うと1時間はかかります。

4日間の更新お休みでした。

さて4日間で使った写真のことです。
このバスは京都国体が開催される5年前に導入された国体キャンペーンカラーのバスです。

色は赤2台と緑2台が導入されました。
写真は導入直前に京都会館前でお披露目された時の物で方向幕が京都国体で系統板の数字は開催年であった６３（昭和63年開催）となっていました。


後ろから見た京都国体カラー京都市バス　京都会館前　1983

明日もお休みです（その２・・・いつまで続くのか？）。

明日もお休みです。

本日行われた元旧ブリンプ社長（あえて旧と書いておきます）現ＨＪＳ社長の佐藤英哉様のお葬式に行って来ました。

佐藤さんにはラリーで随分お世話になり、またご自宅に行くたんびに美味しい料理をご馳走していただきました（美味しい物を食べるのが目的・・・いえいえそんな事はなかったはずです？）。

私が所属しているクラブ（車ね）が全日本ラリーを開催出来たのも佐藤さんのお力とご指導のたまものだと思います。

全日本ラリーの開催を辞めてからは会うこともめっきり減っていましたが会うとお元気そうにされていただけにお亡くなりになった事は残念で仕方がありません。

ご冥福をお祈り申し上げます。


全日本を開催していた頃のクレデンシャル

一回の書き込みで2回書き込みされてしまいます。
ホビダスブログトップの最新記事で2回書き込みされているように表示されている他の方も本当は1回しか書き込みされていないと思います。

まぁ～サッサとトラブル解消してもらいたいものです・・・ホビダス担当者の方！（ちゃんと仕事しろよ！！！！）。

土曜日からのホビダスブログのトラブルは解消されたのでしょうか？。
トラブル続きではブログを書くテンションが下がります。

明日はラリー関係でお世話になった元シート輸入会社の社長のお葬式に行きます。まだまだお若かったのに残念の極みです。


名鉄　森屋駅付近　1964-2-6

取り敢えず完成とします。

取り敢えず完成とします。

細かな色入れはとっくの昔に終わっていたのですがデカール貼りが残っていました。



日本製のデカールと違い薄くちぎれやすい製品でした。
あとは窓ガラス入れとタッチアップをすれば終わりです。

バブルの時代　京都日記？　｛祇園編｝

全くのパクリです。（すんません。ウサケン氏ご了承をよろしくお願いします）
また本家ウサケン氏の　バブルの時代　東京日記　は、バブル全盛当時の写真ですがこちらはバブル時代の遺構をご紹介します（続くかどうだが分かりませんが・・・）。


別にバスの写真を撮影したわけでは有りません。2006-11-11


さてさて、先日の土曜日は従兄弟の結婚式がありました。
場所は平安神宮の近くだったのですが、ご多分に漏れずこの時期の京都、トクに私の住んでいる東山近辺は観光のメッカとして車の渋滞が頻発しています。

当日は雨だったのですが気分的に「どうせ30分ほどで着くので歩いて行こう」と朝から決めていたので”てくてく”歩いて行きました。

さてそこで見つけた”バブル時代の遺構”をご紹介します。

表題の写真を部分的にアップすると・・・

2006-11-11
あのバブルの時代に一世を風靡したディスコ”マハラジャ”の看板がまだ残っていたのでした。

マハラジャは私と同年代の現在30代半ばから40代の方には懐かしい響きだと思います。
祇園のマハラジャは調べた所10年前に閉店になっているそうです。
私は一度も行きませんでしたが当時の祇園界隈は夜になると若者（当時は私も若者でしたが・・・）一杯集まり元気な場所でした。


またこのマハラジャが有った建物は、昔からの映画館で現在も俗に言う「名画座」として営業されています。

祇園会館の外見。建物外壁には大きなレリーフであります。2006-11-11


会館内には昔の映写機（昭和24年製と書いて有りました）も展示されています。2006-11-15

先日アメリカの友人が面白い物（電車）がeBayに出品されているとお知らせ頂きお送り下さりました。



物は日本製のブリキ１５３系でかなり扁平です。出品はアルゼンチンで一旦アメリカを経由して生まれ故郷の日本に到着しました。



南米は日本からの移民が多く行かれているので、このように昔の”鉄道おもちゃ”が出品されるのでしょうね。


ご報告
昨日で10万アクセス（１００２９６アクセス　2006年11月14日現在）を越しました。
たくさんのご閲覧有り難うございます。
これからも一日1回、鉄道とその他の話題でこのブログを続けて行きたいと思っています。
よろしくお願い致します。　　ひまわり　高橋　修

別にねらって行っていたわけでは有りませんが２４年前と１２年前と今年の福井鉄道田原町駅の写真があります。
それも全て電車が８０形です。


２４年前の田原町と８０形。まだ旧塗装で非冷房時代です。　1982-8-6


１２年前の田原町と８０形。冷房化され塗装も変更されています。　1994-1-8


今年の田原町と８０形。3月末に予定されていた電車入れ換えに伴いホームが低床化されています。80形も名鉄からの譲渡車と入れ替わり廃車されました。
と、言うことは１２年後の2018年にはもう同じような写真は撮れないですね。2006-2-24

誰ですか、どうせ完成まで紹介されないだろ～と思っていた人は（トクにK.H福氏は）。

実のところは仕事の合間に3日ほどで完成出来るキットなのでした（Ｎゲージは簡単ですね～それほど凝らなくてもいいから！）。それをたいそうに1週間続けて紹介させて頂きました。

さて、窓のガラス（塩ビセルです）を入れてパンタグラフを固定して動力を固定すると終わりになります。




幌枠が外れた側です。ちゃんと治っているでしょ！。

おしまい

塗装が終わると次は小物パーツの取り付けをして車高の調整のため一旦線路に乗せました。






窓のＨゴム部の黒は油性フェルトペンで入れました。その作業が終わるとインレタを入れます。
前面は北陸鉄道旧型電車特有のブルーで、側面は白色です。どちらもＧＭ製のインレタを使っています。社紋は市販品がないので入れていません。

腰下の赤が乾いたらマスキングをして上半分のクリームを塗装します。




その後屋根のグレー（ほぼ黒に近い）を塗装して車体の塗装は終わりです。



なお前面のカーブは写真のようにパレットの端を治具にしてマスキングテープを切り出します。




さて問題発生。

瞬間接着剤で取り付けていた幌枠がマスキングテープにひっついて剥がれてしまいました。
仕方がないのでエポキシ接着剤で取り付けました。

さて塗装は開始します。

最初に脱脂をしてマッハ模型のエッチングプライマーを噴きます。


で、次に16番/HOなら室内を塗装するのですがＮゲージなので省き、下の赤を塗装しました。


細かいパーツ（ベンチレーター・ヘッドライトなど）は厚紙に両面テープで固定して塗装します。

動力は先日発売された鉄道コレクション１７ｍ級用を使いました。

車体の裏側にある床下受けの折り返しは車端の2カ所のみを使い、また動力側は車体高さが合うように削り込みました。


動力と車体裏側


動力を入れて高さを調整します。なお車体の角はラッカーパテで隙間を埋めています。
パテが乾いてから紙ヤスリで整えました。

本編の模型作りになるのですが未加工の写真がありません。

最初に撮影したのがハンダ付けが終わり屋根（おでこ）にパテを盛った状態です。

なお、キット説明書には車体の組み立てには瞬間接着剤を使うように指定されていますが、私はあえてハンダ付けしました。


パテは日曜大工用品店などで売っているエポキシパテを使いました。


盛ったパテをヤスリと紙ヤスリで整えます。この時のコツは実車の写真を見ながらすることです。


おでこの造形に使っているエポキシパテ。

昨年から復活してしまったＮゲージですが、主流のプラスチック大量生産品のほかにも少量の真鍮エッチングキットも発売されています。

今回取り上げるのは銘わぁくすから発売されている北陸鉄道3740形です。

まずは実車の写真から


北陸鉄道　石川線　鶴来駅　1990年

元々は名鉄900形で1978年まで名古屋の中心地と瀬戸物で有名な尾張瀬戸まで走る瀬戸線で走っていましたが同線昇圧で廃車になり北陸鉄道に譲渡されました。しかし12年後の1990年に東急からの譲渡車7000形が導入されると同時に廃車されました。


戸袋窓がＨゴム化されている3744号。
またすでに東急からの譲渡車を受け入れる準備のためにホームのかさ上げが行われたあとで、電車側のステップが撤去されている。


名鉄瀬戸線時代の900系903号。後に北陸鉄道の譲渡され3740形3741号になったようだ。瀬戸線大津町駅　1966-7-15

さてさて明るい時の写真も1枚。

場所は貴船口駅付近で300形です。
ポール時代は前後に集電装置が付いており進行方向後ろ側のポールを上げて走っていました。

1978-10-12

ポールとは集電装置の事で現在でいうパンタグラフ（電車の屋根上にある菱形のもの）の事です。

電車の架線からの集電装置で、日本で最初に開業した京都電気鉄道から使われてきた集電方法でしたが大正時代からパンタグラフが主流になり1978年10月に一般鉄道からは無くなりました。


元阪神電車830系の500形　1978-10-19

出先で見つけた電車の椅子。

電車の部品即売会の所に有りましたが売り物では無かったようです。


南海２００００系の椅子　2006-11-4


右側が２００００系1980年代半ばまでこうや号として活躍しました。

ポールを操作するために前面中央の窓は開閉することが出来ました。



これは貫通扉が付いている電車ですが、貫通扉が無い電車と同じように開閉出来ました。
1978年10月19日　出町柳駅　

今から28年前の写真です。

当時最後のポール電車として走っていた叡電です。
京都市電廃線の19日後にパンタ化されました。

1978年10月19日　出町柳駅

16番/HOで一番多く作っているのが名鉄です。

写真は昨年600V区間（岐阜市内線など）が廃線になるので作った電車達です。

さてそろそろホワイトメタルの電車も何とか完成させなくてはと思う今日この頃です。

左から510形簡易急行塗装、520形、600形、本の付録改造の570形、750形。