ちょっと楽しい鉄道と趣味の独り言

さて最後は工場内で使われていた入れ換え機械です。

トラバーサーから見ると狭軌（1.067mm）側に車輌のセンターがあるのが分かります。

ＴＲタイプ以外にも国鉄線を走る為の仮台車が有りました。

こんな台車を履いていました。

まだ台車を履き替えていない３３００系

さてちょうど3300系の冷房改造を終えて正雀工場に帰って来たところに遭遇しました。

この頃はまだ国鉄で甲種回送されていた頃で写真の場所で一旦止められていました。

１９８３年というと私が高校1年生でした。阪急正雀工場には確か知り合いに連れられて行ったと思います。

何回かでシリーズで23年前の正雀工場を紹介していきます。
（工場内の撮影は全て当時の担当者の方に許可を頂き撮影しています）


まずは現在はなくなってしまった三線軌条　1983-9-16

スニ３０からの改造車された車輌です。オルとは工場から工場までの機器・部品などを運ぶ配給車でした。
廃車は撮影の翌年でした。


広島　1983-8

土曜日は長女が行っている児童館のハロウインパレードでした。
私は仕事で居なかったので今日パレードで着た衣装を長女に着てもらいました。

長女

スエ３０とは元々スニ３０という荷物客車から改造された工具・資材を運ぶ救援車でした。
外見は荷物車の時とほぼ変わりは有りませんでした。


広島　1983-8

仕事先の近くを走っている電車です。


河内岩船駅付近　2006-10-21

ちょっとケーキがいる用事があったので作りました。

しかし、スポンジ・ホイップクリームは市販の物を、果物はヨーグルト用のシロップ漬を使ったので、模型でいうと”キット”を組み立てたようなものでした。


スポンジをチョコレート味にしたら甘いこと甘いこと・・・。それとデコレートのチョコレートが多すぎ大人には甘過ぎでした・・・。子供は大喜びでしたが！。

江若鉄道とは昭和44年11月（10月末）まで走っていた鉄道です。
沿線は滋賀県大津の現在でいう浜大津駅から琵琶湖西岸を近江今津まで走っていました。
廃線の理由は国鉄湖西線の建築買収でした。

さて江若にもオハ３１系客車が有りましたが津軽鉄道とは形式が違いオハ２７が3輌（９２・１１０・１１７）在籍していました。
このオハ２７とは元はオロ３１で2等客車を昭和36年に格下げした車輌です。


1969-8

次女が保育園の遠足でお芋掘りに行って来ました。
迎えに行ったら「このお芋食べる」と言うのですがすぐに何かできるはずもないので、「また明日」と約束しました。で、リクエストはスイートポテト。

顔と同じくらいの大きさのお芋を持つ次女。流石にこの大きさでは調理が難しい（器具の関係で）のでまだそのままです。このお芋はどうしよ～？。

今日の朝長男を病院に連れて行って学校に行ってO.K.だったのでそのまま学校に連れて行き帰宅後取り敢えず生地を作っておきました。

子供達が帰ってから焼いたスイートポテトはこんな感じです。

ちょっとバターが多かったかな～。甘みはちょうどよかったです。

試食者は長男・長女と長女の友達3人で美味しいとのことでした（本当か？）。

写真は津軽鉄道で1983年春まで使われていたオハ31系です。来年開業する鉄道博物館にお目見えする予定となっています。

オハ31は昭和2年から3年間に渡り増備され500輌以上製造されました。津軽鉄道には3輌のオハ31系が払い下げされました（26・51・75の3輌）。


五農校前付近　1983-3

朝からＰＴＡ行事で学校に行っていました。

内容は子供と大人の野球対決でした。ボールはソフトボールぐらいの大きさの柔らかいボールを使い短いバットで打ちました。柔らかいボールですので素手でO.K.です。

約2時間ほど試合をして結局１５－１４で子供チームの勝ちでした。

私は一番下を連れて行っていたのでカメラマン役でした。
しかし長男が途中から調子を崩し一人で帰宅させたのですが家には誰もいないので私としたら早く帰りたかったのですが姉妹が遊びたいといい結局帰宅出来たのは午後2時半でした。

そのことで今日は学校を休んでいる長男です。


さよならのホームを踏んだ長女　2006-10-15

取り敢えずの最後に実車の写真を2枚。


廃車直前の９２０系　最後に残っていた９２０系の先頭車は戦後製の６次車と言われるスッキリした車体の電車でした。西宮車庫にて　1982-3

神戸・宝塚線で活躍していた頃の９２０系とはあまり縁がありませんでしたが、支線への転用後から廃車間近の頃に少し写真を撮影しています。

撮影当時は今津線（6連）・箕面・伊丹線（4連）で走っていました。そして最後まで残ったのは神戸線の夙川から分岐している甲陽線（3連）でした。
運転終了は確か１９８２年の３月で、年度で言うと昭和５６（１９８１）年度となります。


９２０系の運転台。1982-3

実車の廃車から２５年を経て発売された鉄道コレクション阪急９２０系です。私としたら廃車当時のスタイルでも発売してもらいたいと思っています。

写真は当時許可を得ての撮影です。

とりあえず子供達を送り出してからちょっとだけＮゲージ化工事をしました。


Ｎゲージ化した阪急920系。パンタグラフも交換しています。

動力は南海21001系から拝借したTM-05　鉄道コレクション動力ユニット17m級用を使いました。台車枠はTM-01 鉄道コレクション動力ユニット12m級用に同封されていた弓形イコライザータイプ台車枠を使いました。
さて、鉄道コレクションの阪急920系は台車枠が錆止め色をしていますが、わざわざ塗装するのも面倒臭いのでトレーラー側の950の方の台車をこれまた他の鉄道コレクションの黒色成形の弓形イコライザー台車に交換しました。

ナンバーなどのシールも貼りました。


左は社紋・ナンバーを旧タイプ（ナンバーは真鍮色）を、右は新タイプの社紋、白色ナンバーを貼りました。新社紋の方はまだＮゲージ化をしていないので台車が錆止め色しています。

プロローグ

13日PM9:00・・・「まぁ～AM4:00に起きられたら買いに行こう～」ぐらいの思いで次女を寝かしつけるのと一緒に一旦寝ました。
13日PM10:30・・・一緒に寝ていた次女が起きてしまう。
13日PM11:30・・・時間が空いてしまった（？）のでブログの更新をしていました。

14日AM1:30・・・次女も寝たので私も寝ようかと思う・・・.
14日AM2:30・・・また次女が起きてしまう（もうこのまま起きていようと心に誓う）。
14日AM3:30・・・次女が寝る。
（ここ2週間ほど毎日のように午前2時～3時頃に起きている次女です・・・）


さてこんな感じで起きていたのでAM4:05に家を自転車で出発しました。

どちらの入口が早く開くか分からなかったので駅サービスセンターに近い入口で待っていました。

河原町に着いたのはAM4:15頃でまだ駅のシャッターは開いていませんでした。そして待っていたのも１人だけ・・・。
AM4:20過ぎにシャッターが開いたようですが（私は少し離れていたので開いた瞬間には駅に入っていません）、ちょうどその頃に知り合いが来てしゃべりながらもう一カ所の駅入口に入りました。
駅サービスセンターに向かうとなんと先客は２人だけでした。私は4人目でゆっくり3箱買いました。


エピローグ
AM4:35頃駅を出て知り合いと別れ自転車で家に向かう途中、兄貴の分と思い買った920系1箱を実家にほり込み自宅に帰宅したのはAM4:55でした。


私用に買った920系2箱。1箱上下逆に入っているのはご愛敬？。

明日発売される鉄道コレクション阪急９２０系と阪急三宮駅のジオラマでが、私は三宮駅は買えません。しかし９２０系だけはどうしても欲しいですね～。


当時の国鉄三ノ宮駅から撮影した阪急三宮駅。　因みに国鉄・ＪＲのみ三ノ宮と”ノ”が入ります。
1978-7-23

さて阪急三宮駅ですが神戸線の高架工事完成時から阪神淡路大震災まで神戸三宮の顔としてそびえていました。
私はモノクロでそれも１９７８年と２８年前に撮影した物しかありません。ちょっと残念です。


1978年当時の阪急三宮駅ビルの風景。1978-7-23


現在（昨年撮影ですが・・・）の阪急三宮駅。駅ビルは再建されていません。2005-6-27

昨日と同じくアドウィング製の京阪ボンネットバスです。
こちらは京阪バスオリジナルカラーです。
昭和50年代中頃まで実家の近くを走っていた覚えがあります。


後ろはホビーメイトオカ製の京阪・京津線80系です。

1/80サイズの京阪ボンネットバスです。

製造はアドウイングというメーカーです。


写真をクリックするとメーカーのＨＰにジャンプします。

追伸・まだ調子が今一な今日この頃です・・・。

土曜日の夜から家族が1匹増えました（お祭りの籤引きの当たりです）。



初めて飼うハムスター、色々インターネットで調べて飼い方を研究中です。

長男が小学校6年ともなると学校内だけの行事だけに収まらず、校外での参加行事が増え今年3回目の西京極競技場の訪問でした。

今日は30分早く家を出て2列車のみですが阪急電車を撮影。ちょうど、阪急・阪神ＨＤの看板を付けているので記念になってよかったです。


西京極駅　2006-10-9

ＪＲ湖西線の西大津駅の俯瞰です。



2006-10-6

朝から間違い情報で・・・無駄足を！。


まぁ～虹が見られたのでちょっと得した気分ですが。

2006-10-7　8:20頃

南海電車は先日のように中国地方日本海側の島根県に走っている一畑電鉄に譲渡されています。一畑では派手な塗装で頑張っています。


写真左が一畑電鉄バージョン

さて連結器のカプラーポケット指定外（※注意・指定外のパーツを使い場合は自己責任でお願いします）交換ですが写真のように連結面が詰められます。

南海が指定外のＭサイズとＳサイズのカプラーポケットで、一畑がＬサイズ同士のカプラーポケットです。

昨日実家で発掘されたモデルカーズです。
まだカーマガジンの別冊で　「carmagazine　No114　1988－8　増刊　モデル・カーズ⑥」と背表紙に書いてあります。

私がため込んでいた段ボール箱から出てきたそうで、多分私が初めて買ったモデルカーズだと思います。

中の記事で一番参考になりそうなのは、ミニカーの撮影方法と、写真のボンネットバスの特集でした。

知った人のお名前が二人ほど写真提供で掲載されていました。
参考までに・・・。　　

先月末に発売されたトミーテックの鉄道コレクション第3弾南海21001系です。


南海からは引退していますが大井川鐵道と一畑電鉄で見ることが出来る21001系。

一応大人買いしましたが全て揃いませんでした（涙）。
まぁ～しかし南海と一畑が揃ったので問題ありませんが。

さて、南海21001系のみＮゲージ化（動力と車輪交換）しました。
連結器を支えるカプラーポケットはメーカー指定のサイズとは違い（メーカーはＬサイズを指定）、ＭサイズとＳサイズと使い連結面間を詰めて見ました。私は持っているトミーの半径140mmのＳ字カーブは通過出来ました

※注意　指定外の部品を使う場合は各人の責任で行って下さい。


半径140mmのカーブを通過する光景。

今年5月からのNEFデータをDVD化しました。

これで今年の撮影データはDVDで41枚になりました。その他のJPEGデータ（NEFと同時記録している物と、JPEGのみの撮影データ）はそのままHDDに残っています。

ワールド工芸製キットを組み立てた物　完成2006-3

三重交通は現在ではバスのみの運行ですが1960年代半ばまでは5路線（北勢・三重・松坂・神都・志摩）の電車・軌道線を所有していた鉄道です。

三重線（現在の近鉄内部・八王子線と並びに改軌されていますが湯の山線の総称）で走っていたデ51はGE製の小型電気機関車でした。
近鉄に合併される前の1964年に廃車されました。


四日市駅　1958-11

写真は同じ10100系のブリキおもちゃですが製造年代が違います。

左は今から30年ほど前に作られた「イチコー」製です。右は最近になった再生産されたもので、ブリキの金型は同じですが少し彩色違いがあります。昔の製品には多くの人が乗っていましたが、再生産分は誰も乗っていません。そのほかにも扉、方向版、屋根上などが違います。

時代の違いが見られる面白い製品でした。