ちょっと楽しい鉄道と趣味の独り言

1948年頃-H　

京都駅の西方に位置する種のタキイ横は大谷横と共に私にとってのお手軽撮影スポットです。


2008.7

親父も60年ほど前に同じところで撮影しています。建物は変わっていますが、タキイはそのままです！。

9月11日の始発の0系＜こだま＞で博多まで乗車しました。
一気に44枚の写真をアップ致します。



新大阪駅に入線中。


入線が発車5分前なので反対側のホームから撮影して乗車する方は結構時間がありませんのでご注意を！。


モノ編成で1輌のみ指定車があります。シートは全て2＋2の4列です。


新神戸駅


この日の朝食


西明石駅


指定座席車の車内


姫路駅


年代物になってきたエアコン吹き出し口


相生駅


相生-岡山間


岡山駅手前で貨物列車と併走。


岡山の気動車


岡山駅


新倉敷駅


新倉敷駅に停車中の上り列車


福山駅


新尾道駅


洗面台


三原駅


4号車と3号車の連結部


東広島駅


東広島では後続の＜のぞみ＞に追い越されるため4分停車。


クリームとブルー


先頭車前側デッキから運転台を見たところ。


広島駅


新岩国駅


徳山駅


小郡・・・いえ、新山口駅手前の機関区


新山口駅


新山口駅に停車中の上りレールスター


厚狭駅手前の機関区にはDD51が沢山いました。


厚狭駅


屋根の銀色が綺麗です！。


新下関駅


九州上陸


小倉駅


本来乗る予定でいた＜ひかりレールスター＞。小倉駅で追い抜かれました・・・。


博多駅直前


白いかもめ







2＋2の車内


博多駅

乗車時間4時間29分ですが、２＋２のシートのおかげで楽に乗車することができました。
また情報として、シートが全て埋まるぐらいの乗車は、姫路から新岩国の間ぐらいでした。
それと広島から厚狭までの区間で営業するワゴンサービスは年代物のワゴンと販売員さんの組み合わせでした。

乗り換えで上野駅を利用したことは今まで多々ありましたが、駅のコンコースに降り立ったのは初めてでした。


2008.8.31


翌日の熊谷行きの新幹線車内から　2008.9.1

え～っと、私は別に500系に乗りたいとは思っていませんが、何故かホームで電車を待っていると「次の列車は1号車と16号車の前側の扉がございません」とアナウンスされてしまいます。
と言うことで今回の東京行きも500系乗車から始まりました。


500系はこの時間に京都駅ですれ違います。

ついでにシートも！。

トミックスから1/80サイズのEF81が再生産されました。

300番台も年末には新発売されるそうです。が・・・私は実車を一度も見たことがありませ～ん！。


まだ見ることができるEF81ローズピンク

Ｓ７編成をゲットしました。



Ｓ７編成

夕方仕事で1時間ほど外撮りしていました。
で、仕事の合間に少しだけ福フチ6連を撮影？しました。
今日は2列車ともダブルパンタ車でしたが、1編成はリニューアルS4編成でした。


S4編成


S33編成

本当なら一番追いかけなくてはならない”ゲテモノ”電車は113系3800番台なのですが、如何せん福知山線の住み家にしているだけに私はもう諦めました。

私が一番好きなスタイルをしているＳ編成です。
窓がユニット窓では無く111系と同じ四隅が丸くなっているのです。
で、特にS33はダブルパンタ車で格好良いのです！。
本当にゲテモノ好きの私です。





グロベンで非ユニット窓が良いですね～！。

さて私が少し追いかけているＳ編成です。
全部で9編成存在しますが、その内2編成はリニューアル車で、湘南色は7編成となります。

とりあえず写真だけ貼り付けておきます。

115系の京都側はオリジナルの顔をしています。
しかし運転台窓などは他の更新車とは違いステンレス枠にはなっていません。




JR西日本独特のステンレス枠ではありません。


スカートが独特です。ジャンパー線受けの足が1本1本形状が違うのですね。



ついでに・・・


クモハ114の屋根上です。

福知山の115系R編成は5編成あります。
全て城崎側が平面となっています。

で、残り4編成の写真を！。


R1編成とR2編成はダブルパンタ車です。






残りR3編成からR5編成はシングルパンタ車です。


R4編成と同じくスカートが強化型になっています。

次女を保育園に送りに行ったあと、今日の2連の運用を見に行きました。
今日は京都駅まで来る2連は115系でした。


京都-丹波口

ゆっくり2～3日どこかに行きたいものです！。


トワイライト色のEF81に牽引される日本海　2008.3.11









え！無理・・・。

品川駅構内の郵便ポストです。
以前より設置されたのは知っていたのですが、わざわざ探すのもめんどくさいのでパスしていたのですが、昨年より会社に行くときに新幹線品川駅から山手線に乗り換えるようになり、よく見かけるようになりました。

2007.9

普通の郵便ポストをデコレーションしたようで側面は丸みをおびています。しかしよくクモユニ74の雰囲気が出ています！。

その昔長距離夜行列車が多く走っていた頃にはどこの主要駅にでもあった洗面台です。


2005.2

JRに移行後夜行列車が消えて消えていく中徐々に姿を消していった洗面台ですが、米原駅には立派な洗面台が去年までありました。
蒸気機関車牽引の頃は一晩列車に乗っていると煙にススで顔が真っ黒になったそうです。


2005.2

2005.2

しかし煤煙の汚れも電気機関車牽引になり無くなり、現在はほとんど夜行列車姿を消しました。


アスファルトの色の違いで過去に洗面台がここにあった事が分かります。

撤去されたのも時代の流れでしょうね。

仕事の前半分が終了し今日から後半に入ります。
まぁ～しかし、先週の半ばのから煩っている腰痛には参りました！。
誰か代わってくださいませ＞誰？。


2005.3　長女がちょうど5歳になった頃で今回次女が同じく5歳過ぎで米原駅そばを食べたのは偶然です。まして着ているスカートが同じというのも！。

さて写真は今から3年前の米原「駅そば」です。
この時は春休みの長女とびわこ一周するときの昼食に米原駅の駅そば（私はうどんでしたが）を食べました。


長浜駅から塩津まではその時の主力電車475系に乗車しました。

山科駅から最低区間運賃でびわこ一周をしたので、帰路は塩津経由で湖西線で西大津（現在の大津京）まで行き、京津電車で帰宅しました。

所用で今日は米原駅まで往復しました。
腰痛は薬のおかげで収まっていますが・・・。


滋賀県と福井県でしか見ることが出来ない521系と次女。

今日は嫁と保育園が春休みに突入した次女と行きました。
次女を連れて行ったのはどうしても「駅そば（うどんでしたが）」を食べさせたかったからです。


最近の駅ベンチには物を置くための台が有るので助かります。



米原駅の「駅そば・うどん」は私は絶品だと思っています。

先日行った敦賀駅で購入して食べたあなごすしです。


駅構内の売店で購入したあなごすし。美味しかったです。

私はよく知らなかったのですが敦賀ではあなごすしが有名だそうです。

今日は1日北陸本線（帰りには湖西線）にいました。

本日の午前1時半に出発して疋田で仮眠後撮影を開始しました。
その後第2の目的地敦賀駅では約3時間構内で過ごしました。

急行＜銀河＞と＜なは・あかつき＞と同時に廃止される日本海2号3号です。

今日はトワイライト色のEF81が牽引していました。


約2時間半遅れて京都に到着する日本海2号　2008.3.12

今年の11月に引退するJR西日本の0系が登場時の塗色に変更されるそうです。

★　ニュースソースはこちらをクリック　★

この3月以降は3編成18輌まで輌数を減らしてしまう0系です。
2年ほど前に撮影した写真を少しご紹介。


2005.11.9　西明石駅ですれ違う0系。この塗色は6月までしか見られません。


元ビュッフェの37-7302車内（ビュッフェとしては非営業）。R62編成に組み込まれています。東海道・山陽新幹線最後のビュッフェ（食堂車を含む）車輌です。


21-7003　普通車の車内。

2008.2.8　c62-2

昼過ぎの午後2時半頃に自宅を出て梅小路蒸気機関車館に行って来ました。
目的はC62の細部写真だったのですが、しばらくするとテンダーだけがDE10に押されてやってきました。
どうも点検中のC57のもののようで、展示運転が終わった午後4時前に作業が行われエンジン部（ボイラー）とテンダーが連結されました。


2008.2.8　C57-1のテンダー

その後もC57を点検線に転線、B20の転線とちょうど火が入っていたC56-160を使って行われました。


2008.2.8　C56とB20

B20の転線では2輌の機関車が連結したまま転車台（ターンテーブル）に乗っていました。

まぁ～しかし誰とも待ち合わせをしていたはずでもなく、知り合い5人に会いました。偶然ってあるのですね。

※ここをクリック※
（6pです）


ついに正式発表されてしまいました。


2004.11　京都


2004.11　京都


銀河にはこれまで上りでしか利用したことが無かったので先日の乗車では下りを利用しました。
24系25形を使った列車も来年春のダイヤ改正で随分減ることになります。
そろそろブルートレインと言う名称も死語のなって来ました。

もう少し嫁の写真を


ストーブが設置されているそうです。


車内は綺麗に装飾されていたすね。

小樽駅　2007.12.9-E

本日帰宅した嫁のデジタルデータを確認したら”あらびっくり！”ちょっと感心した写真があったのでアップしました。

日曜日は昼からのクリスマストレインに乗って小樽に行ったそうで、その帰りの小樽駅で撮影したそうです。

まぁ～手持ちでこれだけ撮れれば合格点ですね。

昨日から嫁は北海道です。帰宅は明日の予定。
で、昨日は全市のPTA活動のための動員（理事なもんで）。今日は午前中は区のマラソン大会の動員で参加。今年は確か３年ぶりに野口みずき選手が参加されました（ツーショット写真と握手してもらいました）。これであとは２２日の市のイベントに参加すれば今年は理事としての役目は終わりです。来年早々にはまた色々行事がありますが・・・。

昼からは写真展に張り付いていました。


名古屋駅に入線してくる５００系


Ｇ車内


品川駅に到着後


さて写真は昨日乗った５００系新幹線のG車です。
東京－京都では普通車との差額が気になって乗らないのですが、先日は名古屋に寄ってからの行動だったので５００系の来る時間までに用事を終わらせ名古屋駅に行きました。

しかし予定を立てられない状態だったので事前に切符を買わなかったら通路側の席しか空いていませんでした。
まぁ～乗ることに意義があると思ったのでそのまま購入しましたが。

品川までの約１時間半、普通車とは違い静かな環境で過ごせました。
こちらも多分＜急行　銀河＞と共に最後の乗車になるでしょう。

所用ではじめて千葉駅に降り立ちました。これまで千葉というと成田空港しか縁が無かった私です。


まだまだ頑張っているのですね・・・113スカ色


はじめて見た塗装でした。

え～っと、基本最後になる十勝報告です。
最後はちょっとした写真を。


帯広駅前です。駅前には地上時代に使われていたと思われる線路が残っていました。帯広駅自体はその昔京都と同じく四方向に鉄路が出ていましたがJRになる直前に南北に発車していた路線は廃線となってしまいました。駅の高架化は今から11年前に行われました。


白石駅の信号機。本州と違い信号機ライトの所に囲いがあります。多分雪害対策でしょうね。


新千歳空港。禁煙禁煙と言われてここ数年、これだけ設備が良い喫煙ルーム初めてでした。

札幌駅です。

既に京都からは見られなくなった普通気動車が沢山走っています。
子供たちが休憩をしている間に少し撮影したのが写真の気動車で3輌編成で、全て違う形式でした。


キハ143-156。元オハ51系客車改造の気動車です。北海道では1960年代にも一度客車改造の気動車を製造しましたが成功しませんでした。しかしその反省点を生かして今度の141系列の客車改造気動車は44輌登場しています。


キハ40-334。元々キハ40系で登場した車輌ですが途中で急行用に改造されキハ400系を名乗っていました。急行の廃止で一般車両に戻された時に現在の形式・番号となっています。


キハ48-1333。この車両も一度急行用キハ480系に改造されて車輌です。キハ400改造のキハ40と同じく室内はオールロングシートとなっているのが特徴です。

北海道で雪がふったそうです。
今月末に北海道に行くことになっていますが・・・寒そ～。


781系も先月引退して、今月末にお別れ運転をするそうです。
1992.7.3

すでに全国的な色ではなくなってしまった湘南色ですが、京都ではまだ見ることができます。


京都駅　2007.10.6

やっぱり湘南色といえば熱海付近で見るのが一番良かったのでしょうか？。


1953-H

仕事で大阪へ。
帰りはＪＲで京都駅まで戻った所EF66のオリジナル塗装を見ました。


貨車を推進運転で大阪方面に走って行きました。

久しぶりにＪＲ東海道線で少し撮影。
30分ほどでしたが色々見ることができました。


オール湘南色の113系8連


DD51国鉄色

とりあえず復活いたしますの以前のようにご閲覧、コメントの方よろしくお願い致します。

また一部のページで閲覧できない所がありますが（2006年分）徐々に復旧させていきます。


ロバのように地道にコツコツやっていきます。牡丹江　2007.9.02

名古屋からの帰りの新幹線がまた500系でした。
最近500系に縁があります。


名古屋駅　2007.9.10

ＪＲで今日は移動でした。
写真では当然写りませんでしたが、7番線にはオリジナル塗装の117系が停車していました。


京都駅3番ホームに停車している117系福知山線色　2007.8.22

琵琶湖線と書くと”ピン！”と来ないかも知れませんが、東海道本線の京都から米原までの区間の名称です。

写真はちょうど逢阪山トンネル京都側を滋賀県に向けて走っている221系です。

高架は湖西線です。

2007.8.8　琵琶湖線　山科-大津間

山陽電鉄姫路駅ビルです。


2004.11


2007.8

西側に向いたところ


2004.11


2007.8

姫路行きでは往路の新快速で気分が悪くなってしまい、途中で電車を3本乗り継ぎながら姫路に到着しました。
そんな事で帰りは体調と、仕事も貯まっているので新幹線に乗って帰りました。

さて姫路からの帰宅に新幹線を使ったのはこれで2回目で、以前は次女が保育園でお熱を出し迎えにきて欲しいとの連絡でやはり姫路に取材に行っていた帰りに乗りました。

写真はその時の物と今回の物です。
なぜ同じような写真があるかと言うとこの場所に灰皿があるからでした。


2004.11


2007.8

昨日は仕事で姫路行きでした。

高架駅になってから初めて行った姫路駅でしたが、姫新線と播但線のホームはまだ高架化されていなかったのだと初めて知りました。


2004.11　昔の姫新線ホーム


2007.8　現在の姫新線ホーム

来月初めから仕事が落ち着くまで少し簡易更新となります。
とりあえず今日は須磨のJRです。


2004.4

暑かった一日でした。


待ち合わせの30分前に到着したのでホームで少し撮影。
ほっかい道”でっかい道！！。　2007.7.3


連絡・CPにダウンロード完了後送信します。

今月4回目の取材日でした。

朝am7:00に自宅を出発、現地am9:30に到着し、そのまま4時間ぶっ通しで撮影し、pm2:00過ぎに現地発pm5:00に帰宅しました～。


小浜線・若狭本郷駅　2007.6.17

元をただせば1990年に行われた国際花と緑の博覧会（大阪花博）の会場で使われていた「風車の駅」駅舎です。弁慶号が発着していた駅です。
反対側の起・終点駅「山の駅」は福知山線の柏原駅として現在も使われているそうです。


最後は中部圏に行って撮影です。多分鈴鹿峠を越して中部圏に行くのは12年ぶりです。

先日ＵＳＪに行く途中で見かけた車輌です。


2007-4-2

その昔、ＪＲが国鉄と呼ばれ全国同一企業体（公社）だった時は、その当時から関西と中部の乗換駅だった米原駅でもさほど電車の違いは有りませんでした。当然国鉄型と呼ばれる電車が米原駅から関西方面、中部方面に出発していたからです。しかし国鉄分割民営化で米原駅から東と西で会社が違うようになりました。
分割後も電車は国鉄型と呼ばれる電車が使われて来ましたが、新しく作られる電車は各々の鉄道会社オリジナルとなって行きました。

とくにＪＲ東海313系が大量投入されると米原駅は「乗り換えの駅」と思うようになりましたね。


2005-2-11

2005-2-11

二年前の2月11日の写真です。
ＪＲ東海とＪＲ西日本の最新（？）新快速用電車です。

平安遷都1200年記念に作られた京都駅ビルも今年で開業10周年を迎えます。

10周年を迎えるにあたり南北自由通路の西側を増床するようで現在工事が行われています。
完成するとどうなるのでしょうか？。また西側に窓を付けて欲しいですね。車輌の写真を撮りやすいように！。


2007-1-15

ＪＲ湖西線の西大津駅の俯瞰です。



2006-10-6

朝から間違い情報で・・・無駄足を！。


まぁ～虹が見られたのでちょっと得した気分ですが。

2006-10-7　8:20頃

今日は新田辺まで行かなくてはならなかったので行きがけの駄賃と思いＪＲ奈良線を少し覗きました。

昔ならどこでも撮影できた奈良線でしたが住宅化のおかげで山城青谷付近では中々撮影出来る所はありませんでした。

次はもう少し奈良よりに行ってみようと思います。


ＪＲ奈良線　山城青谷駅　2006-9-23

昨日は所用で大阪環状線の桜ノ宮駅に行きました。

人と待ち合わせで30分早く駅に到着した私は少し103系の写真をホームで撮っていました。その時に気づいたのですが桜ノ宮駅の大阪駅側の線路が鉄橋になっており、その鉄橋部分の線路を左右につなげてある部材が小さな線路でした。


桜ノ宮駅大阪側外回り線　2006-9-19

多分ナローサイズの線路ですが外回り線の3～4本有りました。

で、ついでに元大阪環状線の電車庫だった旧淀川電車区（淀川貨物駅も併設）跡を訪れて帰りました。

淀川電車区跡に建つ建物　2006-9-19

もともと写真を引っ付けるために撮影していないので継ぎ目が段違いになっていますがご了承を。

左はまだ残っているＨゴム窓で右はＨゴムにステンレス押さえが付いている車輌です。

現在ほとんどの103系が右の状態になっています。さて模型化する時にはどうすればすっきり出来上がることでしょうか？。

京都駅奈良線ホーム　2006-9-2

さて以前紹介した弁天町駅からみた大阪市交通局の看板です。

大きくすると環状線の開通をお祝いする物でした。

大阪環状線弁天町駅より1961-4-27

現在の大阪市交通局弁天町駅を西側に向いて撮影した物です。写真のように両側に阪神高速が有るために外側からは電車が走っているのはわかりづらいですね。

地下鉄弁天町駅　2005-6-27

昨年は仕事で広島に2回行きました。
その時に撮影した写真です。

列車は試験気動車です。試験気動車とは架線・信号などが正常に作動しているかを確認する車輌です。
さて写真のキヤ191系は1974年に3編成作られたディーゼル動車の試験車です。

現在はＪＲ西日本に1編成のみ在籍していますが今年に入りキヤ141系試験車が新造されたので、キヤ191系の廃車の時期も近づいて来たことは間違い無いでしょう。


全く運用を知らずに突然トンネルから顔を出したキヤ191　2005-5-8

まだまだ走っているＪＲ西日本の国鉄特急原色です。

ちょうど上り下りの＜雷鳥＞がどちらも国鉄色でした。


京都駅　2006-9-2　11:40分

昨日のメモリー忘れを払拭したかったので晩ご飯の買い出しに行くついで（103系撮影に合わせて買い出しに行く時間を決めたとも言う！）に京都駅まで自転車で行きました。

さてやはり目的は奈良線の103系。京都駅の奈良線ホームと6・7番ホームを行ったり来たりして約2時間撮影していました。

その途中11:40頃になると同じようにカメラを持った人たちがちらほら来られました。私以外にも「103系をねらっている人がいるんだ」と思ったのですが、どうも7番線の方を見ておられます。

「はは～ん。これは何か来るな」と思い私も7番線を見ていたら（皆さんと違い撮影してもあまりよくない構図のところにいましたが103系がメインだったので移動しませんでした）原色貨物色初期型のEF65が貨物を牽引してきました（車番はEF65-100）。

皆さんは機関車が通過をすると帰られましたが私はそれから約1時間撮影して買い出しに行きました。


京都駅を通過するEF65原色の貨物　2006-9-2


ちなみに自転車は今日は近鉄百貨店（買い物なしの場合有料200円）に駐輪しました。
そしてもう一カ所、京都駅ビル西側（京都中央郵便局横）にやはり有料駐輪場（1日150円）がありＪＲを使って行動するときにはよく利用しています。
京阪の場合は京阪七条駅南側旧地上時代の線路跡に無料駐輪場がありそこに駐輪しています。

違法放置駐輪は止めましょうね。

今日は朝から大阪で打ち合わせがあり取り敢えず時間が空いたら103系環状の写真でもと思いD2Xにレンズ1本だけ付けて持って行きました。

細部写真を撮影するつもりでデータを吸い上げるビュアーも持って行きました。

お昼前に打ち合わせが終わり「さ～どこからＪＲに乗るかな」と考えビルを出た瞬間イヤな感覚に襲われました・・・。

よく考えると出しなにメモリーをカバンに入れた覚えが無く（朝フォーマットをしたのに・・・）カバンとカメラを見てみると1枚もありませんでした・・・。

あぁ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～。

仕方が無いので約1時間ほど天王寺駅で103系を観察・メモ取りをしていじけて帰って来ました・・・。


以前撮影した103系　大阪城公園駅　2006-6-29

もう九月になりますね。
今年もあと4ヶ月・・・。

そろそろまたどこかに逃避行したくなってきました。
しかし9月～10月は運動会が続くので休日はほぼイベントでつぶれてしまいます。

次に出かけられるのは10月の末の東京行きまでお預けかも知れません。


寝台”列車”に乗ってどこかに行きたい気分の今日この頃　2004-11-5　京都駅西側を大阪に向けて走る寝台急行＜銀河＞

さて昨日まで通勤で使っていたＪＲ大阪駅ですがその昔阪急電車と交差していました。

現在取り壊しが進んでいる梅田阪急百貨店の１Ｆに阪急電車ホームがあったからで写真では分かりにくいですが交差する部分が少し見ることが出来ました。



上に環状線１０１系が走っています。　1971-11-21

長いようで短かった一週間でした。

今日の帰りは電車に座りたかったので新快速をやめ快速で帰って来ました。


大阪駅午後１１時前の様子　2006-8-28

大阪駅で新快速に乗ろうと思うとホームからディーゼルの音がしてきました。

何かと思うと青森まで走っている寝台特急＜日本海＞でした。
京都駅で改札を出てしばらくすると入線してきたので取り敢えず写真を1枚。

京都駅　2006-8-23

今度は大阪駅に近いので前回と比べると通勤時間が短縮されています。しかし拘束時間は長いのでトータル時間はあまり変わりません。

さて今日は嫁に京都駅まで送ってもらい新快速で行きました。
京都駅で新快速を待つためにホームに降りたら485系ボンネットが来ました。これ幸いと撮影しましたが今日はコンパクトデジカメしか持っていなかったので細部写真が撮影出来ませんでした。

残念・・・。


大阪側先頭車


京都側先頭車

久しぶりに4回目です。

場所は西側にあたる弁天町駅です。
この駅は大阪環状線最後に開通した区間にあります。開業は1961年4月25日でモノクロの写真は開業後2日目の物です。
地下鉄中央線も部分開業を控えた頃で大きな看板が設置されています。


1961年4月27日　電車は当時最新鋭の101系


現在は地下鉄中央線を挟んだ形で阪神高速が造られているために地下鉄は見えません。しかし高架橋の足などで昔の面影をが見てとる事が出来ます。


2004年11月11日　電車は大阪環状線では末期を迎えた103系

今頃撮影で京都駅に居ました。

やっと昼から雨もやみ今年初めての蝉の声を聞きました。今年の夏は短そうですね～。



京都駅　2005-7-19

とりあえず３回目です。

環状線の西側は貨物線（臨海線）として開業したところです。
大阪方面から西九条（桜島まで）は西成鉄道が、天王寺から現在の大正駅西側から分岐する浪速貨物駅までの貨物線（現在は使われていません）は関西本線の支線として開業しました。ちなみに西成鉄道は後に国鉄（当時は鉄道省）に吸収され国有化されています。

そして大正駅先の貨物線と西九条駅間が開通したのは1961年の事でした。開業当時はまだ西九条駅で天王寺からくる線路とはつながっておらず桜島駅から出発した電車は大阪駅、鶴橋、天王寺を経由して西九条駅までの”の”字運転でした。

さてこのような経過がある大正駅付近の高架線は、内側線を旧貨物線当時の高架の上に現在の高架が乗っている形となっています。

この付近は海に近く地盤沈下が激しかった所だそうで環状線複線化工事の時に古い高架の上に乗っかる形で複線化したそうです。多分そのほうが一定に地盤沈下した存続の施設のあとに作ったほうが地盤沈下する率が少なかったからでしょう。近くに大阪ドーム（京セラドーム大阪）あるので野球やコンサートにお出かけのさいは大正駅で降りて観察して見てください。


2004-5-18　大正駅　弁天町側付近