ちょっと楽しい鉄道と趣味の独り言

苗穂で保管されている711系901です。

その昔列車ホテルとして使われえていたD51です。
後ろの12系寝台車は解体されてしまいましたが、機関車のみ残されています。


2008.7.26

前日の昭和初期梅小路に搦め手の写真です。
多分車体を持ち上げるジャッキも昔のままのようです。

2008.3.11　京都駅

今日の写真です。
湘南色にEF65の貨物色・・・。
まるで20年前にタイムスリップしたようでした。


ちなみにEF65の後ろにはDE10の原色がつながっていました。

ついに引退の時期が来たのですね。
私が撮影した東サロと61は偶然彦根駅を通過したものだけです。

以前ご紹介したEF58　つばめ記念ヘッドマークの実車写真が出来てきましたのでご紹介。


鴨川鉄橋　1956.11.19－Ｈ

もうそろそろ終わりにしようかと思っているEF58シリーズです。
まぁ～私もここまで引っ張るとは思いませんでしたが。

さて米原電化が完成し、米原までEF58が来るようになった時の写真です。


米原　1955.10-H

上りの＜つばめ＞を待っているEF58-11です。ヘッドマークが東海道電化完了で青大将化されてからのものと違います。


米原　1955.10-H

4輌で試験された試作塗装を施された31号機です。

62号機は（お召し指定機の次の車）広島製の大きなひさしが付いていました。


1981.12　大阪駅　　　　　

これは上越のつらら切りとは用途が違うために「ひさし」と呼ばれていたようです。
またつらら切りは運転台窓に各1個取り付けられていましたが、広島のひさしは一体型でした。

国鉄末期に運転された特急つばめです。
機関車はEF58-61で客車は14系でした。
ちゃんと食堂車が付けられて（寝台列車用ですが）いました。


つばめ2匹　京都-山科間　1981.7

青大将色のEF58であっても特急列車ばかりの牽引では無かったようです。


青大将色のEF58が看板無しで快走　山科　1960.5-H

1960年5月で廃止された青大将。
つばめとはとに残っていた展望車の最後となりました。



京都駅　1958-H


京都駅　1958-H

約3年半で姿を消した青大将です。
しかしEF58と言えばこの塗装は外せませんね～。


つばめ2匹　山科　1960.5-H


つばめ1匹　山科　1960.5-H

下の写真はモノクロですが、ヘッドマークの絵柄が違うのがわかります。

まぁ～私の一番好きな58はつらら切りが付いた元上越仕様の58です。


1983.11　米原機関区

末期でもつらら切りの付いた58はみることが出来ました。
65とかに付いているひさしとは違い存在感がある大型だったのが私の心に残ったのでしょう。


つらら切りが付いた58の中でも36号機は元々デッキ付き58車体で製造中に、流線型に改造したため車体側面窓が7個になっている異端機だった。
1983.11　米原

EF58現役末期を知っている私ですが、当時は「５８かい～↓」とあまり興味を持てませんでした。しかし、現役引退後（保存車を除く）約20年を過ぎ何やら気になる機関車になってきました。
まぁ～興味がわいているのは青大将時代ですが。
カトーのEF58（16番）でも買って青大将にでもしようかと思ってネット検索で模型店の在庫状況を見ると全くありませんでした。
カトーの事ですのでまたその内再生産される事だと思っていますが、検索で天賞堂がカンタム（ガンダムではありません）EF58がリリースされると情報発信されていました。。
来年ぐらいには発売されるようですので、それまではお楽しみでとっておきます。

おまけは781系ですが、今から15年ほど前の写真です。


新婚旅行で訪れた時の写真です。当時すでに写真の旧色は随分減っていました。カラーで撮影した旧色はこれしかありません。1992.3


新色の781系です。現在の千歳空港が開港してからです。お別れ運転に使われた車輌と同じですが、ドアの増設前で運転台ドア後ろに客室扉がありません。　1992.7


上と同じ781系です。塗装変更と4連化は行われていますが車体はほぼ原型です。1992.7

781系は北海道専用で作られた特急電車でした。
9月末で引退しましたが10月27・28日にかけてお別れ運転が行われました。ちょうど帯広から札幌に戻って来る時間と同じ時間帯に電車が札幌付近まで来たので撮影しました。


781系独特の運転台付近。


模型を作るときの参考のため（予定は有りませんが）用の写真。


子供たち三人と。ちなみにライラックのヘッドマークは1992年頃まで使われていた古い物です。

正解しても何もありませんが・・・。

1/80サイズの真鍮キットの車体だけですが、この電車は何でしょう？。


写真１


写真２

ヒント１・・・2輌で形式が違います。

ヒント２・・・今月1日の出来事に関係しています。

ヒント３・・・写真２の下側の電車は新造後4年で廃車・解体されています。流石国有企業がやることです（当時）。

１９７９年夏の新橋駅？だと思います。

１０３系が懐かしいですね～。

DD50系2次型

1977.7　米原

この写真は「なに？」の「どの？」部分でしょう？（オィ！）。

※正解されても何も商品・景品の贈呈はありません。

虎様のコメントにもあるように新しいJR東日本の貴賓車が登場しました。現在はまだ製造メーカーから車庫まで輸送されただけで公式の発表はまだですが、色々な方のブログで写真を見ることが出来ます。
ヤフー・グーグルの検索サイトでE655と検索されれば写真を見ることが出来ます。

さて最後はEF58-61の荷レです。


山科駅を通過する58-61荷レ　1982.12


電車で京都駅に移動して　1982.12

私はＥＦ５８－６１がお召しに従事している所の写真はありません。
そのかわり1981年に運転された「つばめ」の写真を少し。
どちらも通称大谷横付近です。


上りのつばめ　京都－山科間　1981.7　


東山トンネルに入る上りのつばめ　京都－山科間　1981.7

今日から嫁はでっかい道！ほっかい道！！、帰宅は3泊後です。



で、本題はまだ部分写真が続いています

結構重ね塗りをしていたようですね。
まぁ～この頃はあまり58のお召し運転もなかった頃ですからね～。

EF58-61の帯のアップです。

1981年12月頃の写真です。

共に大阪駅で上り列車撮影で58の写真は私のお気に入りだったりします。


EF61荷レ　大阪駅　1981.12　


EF58荷レ　大阪駅　1981.12

デッキ部に重しの車輪が乗せられていた雪5号


雪５　駒場車庫　1992.3

1950年から1983年まで活躍した電車80系。
写真は1953年頃です。


1953-H


1953-H


大阪科学館の保存されている80系　2004.11.11

仕事で古いネガをあさって出てきた写真です。

京都駅を大阪方面に向かう＜はと＞です。


1957.7-H　夕暮れの京都駅

弁天町の科学博物館に展示されているDD54です。
すこし狭いところに展示されているので全体写真は撮りにくいです。


2004.11.11


運転台にも乗ることが出来ました。　2004.11.11

いつもは乗り換え時間が無い中ちゃんと見ることが出来ていなかった新大阪駅の動輪を見てきました。

C57と96の蒸気機関車動輪と新幹線0系の車輪がおいてあります。
山陽新幹線開業20周年記念で設置されたそうです。


後ろのホーム案内看板にはブルートレインの文字が見えます。
2007.5.13　新大阪駅在来線コンコース

DD54のベースとなったDD91は1962年から1965年まで三菱重工業（製造時は新三菱重工業）から借り受けていたディーゼル機関車であった。

当時は各鉄道車輌メーカーが新機構を採用したディーゼル機関車を開発していた頃で色々な試作機関車が国鉄にあった。その中でもDD91は国鉄に正式採用されDD54型として量産されたのであった。

1964.4-H

私は現役で走っているDD54は知りません。山陰線京都口には1976～77年頃（？）まで来ていたはずですが・・・。

DD54は私と1年しか生まれ年が変わりませんが1978年には営業運転から引退していたからで、最短の機関車は新造後6年未満で廃車されています。

まぁ～色々とトラブルがあったDD54でしたが、現在は福知山に保管してあった33号機が大阪交通科学博物館で展示されています。


福知山に保管されていた頃のDD54-33号機　1983.3

私が訪れた時には電車の前に専用の看板受けが建てられて差し替えされていましたが、その昔は電車の方向看板入れに入れられていたそうです。


豊橋駅　1983.6.19

その昔何処でも見られた気動車ですが、電化が進み関西でも中々お目にかかれなくなってしまいました（除く特急気動車）。

そんな普通気動車に乗りたい気持ちが大きくなってきて調べてみたら大糸線には国鉄時代からのキハ５２が頑張っているようです。

久しぶりに乗りに行こうかと算段しています。


越美北線のキハ23とキハ52　福井駅　1984.12

電車の前にはその電車の行き先・発車時間がかかげられていました。


豊橋駅　1983.6.19

サボの入れ換え風景です。
1983.6.19

まだ旧型国電が走っていた頃の東上駅の時刻表です。

列車名のところに列車番号では無く＜旧型＞＜165型＞＜119型＞と電車の種類が書かれています。


東上駅　時刻表　1983.6.19　

暖かくなって行くのでしょうか？。

今年ほど冬が無かったと感じた年もありませんね。
去年はあれだけ雪がふったのに。


大垣駅　1984-12

スニ３０からの改造車された車輌です。オルとは工場から工場までの機器・部品などを運ぶ配給車でした。
廃車は撮影の翌年でした。


広島　1983-8

スエ３０とは元々スニ３０という荷物客車から改造された工具・資材を運ぶ救援車でした。
外見は荷物車の時とほぼ変わりは有りませんでした。


広島　1983-8

江若鉄道とは昭和44年11月（10月末）まで走っていた鉄道です。
沿線は滋賀県大津の現在でいう浜大津駅から琵琶湖西岸を近江今津まで走っていました。
廃線の理由は国鉄湖西線の建築買収でした。

さて江若にもオハ３１系客車が有りましたが津軽鉄道とは形式が違いオハ２７が3輌（９２・１１０・１１７）在籍していました。
このオハ２７とは元はオロ３１で2等客車を昭和36年に格下げした車輌です。


1969-8

写真は津軽鉄道で1983年春まで使われていたオハ31系です。来年開業する鉄道博物館にお目見えする予定となっています。

オハ31は昭和2年から3年間に渡り増備され500輌以上製造されました。津軽鉄道には3輌のオハ31系が払い下げされました（26・51・75の3輌）。


五農校前付近　1983-3

まだ私撮影の現役蒸気機関車の写真がありました。

時は1973年、撮影地は奈良駅のミステリー列車の写真です。
乗った覚えがないので単に写真を撮影しに行ったのでしょう。


D51-1牽引のミステリー列車　奈良駅　1973-10-28　


ミステリー列車のバックマーク　1973-10-28

親父撮影のC51客レ　1961年頃

私撮影の＜急行志摩＞　石部駅　1980-4-20
どちらの写真も対向の列車の窓から撮影しています。

写真は草津線石部駅と思われる駅に停車中のC51客車列車と、私が撮影した石部駅に停車中のキハ58の＜急行志摩＞です。

仕事でC51牽引の通称＜鳥羽快速＞の写真を探していた中にあった写真です。東海道本線電化後は草津駅から柘植経由関西線方面に走る列車は蒸気機関車運転が残っていました。しかし草津線の無煙化が昭和47年に行われそれ以降はディーゼル動車のみとなりました。そして昭和55年に草津線電化で優等列車を除き電車化されたのでした。
私が訪れた昭和55年はちょうど電化直後で真新しい113系が柘植まで往復していました。

＜急行志摩＞は姫路から参宮線の鳥羽まで走っていた通称＜鳥羽快速＞の後継列車として昭和41年から走り出した急行列車でしたが、昭和61年に廃止されてしまいました。

本当なら80系急電色の4連（木窓時代）を作るつもりでしたがもう無理そうです。

あ～～～～ごめんなさい。

ただ湘南顔の電車1輌はちゃんと作りま～～～～す！。


1952年頃　4連時代　


1957年頃　関西急電色末期頃

流石に6年も使うと安物のキーボードは駄目ですね。キーの戻りが悪くて誤字が多発・・・。

さて3日続けて当時の国鉄可部線の73系です。

73系は戦中に作り出され敗戦後の戦後復旧輸送に大活躍した63系の後継電車（63系からの改造車と新造車があり）です。

私の年代では既に”飯田線のプリンセス”クモハ５２は見ることは出来ませんでしたが、北は仙台、首都圏、関西、その他地方とまだまだ旧型国電が見ることが出来ました。しかし当時は古い物には興味が無く自分で旧型国電を撮影したのは飯田線と先日ライトレール化された富山港線の73系、それと今回ご紹介している広島の可部線73系です。

ちなみに富山港線の73系は新造車ばかりで63系からの改造車は当時すでに広島のみの活躍でした。

新造車の73系は車体がすっきりした電車でしたが可部線の73はシル・ヘッダーが付いた63系のスタイルそのまま電車が多く存在しました。

可部線に訪れたのもこの時1回のみで翌年1984年に105系と交代し廃車されました。


撮影場所不明です。　1983-8



追伸・3枚ある写真の内一番上の左が嫁だったりします。
（可部線73系の写真の内容とは関係ございません）

私が撮影した唯一（？ネガで残っているのはですが・・・また現役当時）の蒸気機関車です。

場所は草津駅で機関車はD51です。
多分草津線最後の蒸気機関車運転の列車だと思います。


D51-158　草津駅　1972-3-12