ちょっと楽しい鉄道と趣味の独り言

今日は5連での試運転でした。
用事があったので中書島での撮影のみでなりましたが、まぁ～皆さん頑張って追いかけられていました！。


中書島　2008.8.27

徐々に増えて5編成目がもうしばらくすると登場するそうです。

今日の大阪からの帰りは元3000系でした。



七条駅

方向幕が珍しくそのままで来ました。



2008.8.22　日生エクスプレス

すでに新造から一番古い車輌は40年以上経過している阪急3000系は先頭車が存在する電車としては神宝線で一番古い電車となります。

宝塚線の本線系3000系は今から10年ほど前にスカートが取り付けられました。屋根が低い阪急スタイルで唯一のスカート付きで私は結構好きなスタイルです。


2008.8.20　梅田


2008.8.20　中津

今日からしばらく大阪通いです。
初日の今日は阪急電車で大阪へ。
乗ったのは「快速急行」という昔の長天急行です。
どこが快速なのかわかりません！。


9時過ぎに梅田に到着した「快速急行」

因みに6300系とは4列車すれ違いました。

去年の8月16日は和歌山で撮影していました。
暑かったです。

あるものを受け取りに京都駅まで行きました。
まァ～当然カメラをもって出かけましたので、写真を1枚！。


午後9時半過ぎの近鉄京都駅。

京都では先月全日真夏日だったそうです。
まぁ～無理せずクーラーを使って生活していますので全く問題はありませんが！。しか～し、外撮りの撮影の時には大変な思いをしましたが・・・。


1997.2

7月5日に続いて・・・


1997.1　京阪蹴上

今日は約1時間ほどでしたが伏見駅にいました。
さてその中の写真を少しご紹介。

近鉄の最古参となりつつある8000系シリーズです。
約1時間いれば同系列2列車が撮影できるのですが、今日の午後3時頃の橿急は1本が8600系唯一の6連貫通編成で、もう1本が橿原側に8400系の中間車を抜いた2連＋1020系の中間車と抜いて1230系列に編入された1277の2連＋シリーズ21の2連のオール先頭車編成でした。
まぁ～同じ橿急でも乗車定員が全く違う所が近鉄電車です。


8600系の貫通6連編成



オール先頭車で編成毎に車体形状が違う6連

ヤマさん＞

京阪と京都市電の平面交差は４カ所でしたね。
伏見は専用軌道同士、東山三条は併用軌道同士の平面交差でしたが。

で、ご質問の大阪市電との平面交差の写真を貼り付けておきます。
遮断機は無かったようですね。

涼しくなる写真を！。

1982年当時の四条京阪です。
大阪行き駅舎が四条通りの北側にあった頃でまだ遮断機がありませんでした。

普通の密着連結器は四角錐をしていますが、一部で円錐をした物もあります。有名どころで新幹線の連結器が円錐をしていますが、阪急電車にも存在していました。

写真は10年前の正雀工場で予備品として置いた有った物です。
5200系で実際に使われていたのをみたことがありました。

ご希望の写真を掲示しておきます。
データは1982年5月17日朝（6時台）撮影です。
ネガカラーで朝という写真ですのであまり色は当てにならないと思われます。

仕事で垂水に行った帰り一瞬だけ須磨浦公園駅付近にいました。
後ろの時間があったので15分だけ粘りました（粘ったと言う時間ではありませんが・・・）。
1000系でも来たら嬉しかったのですが、8000系オリジナル色でした。

2008.6.17　須磨浦公園駅東側

水間1000系　2008.6.7

今まで行った事がなかった水間鉄道です。
東急の7000系が大量廃車された時に関西では唯一導入されたステンレス車です。入線から2006年度の更新工事が開始されるまでは7000系を名乗っていましたが、現在は1000系となっています。


水間　2008.6.7
1990年まで使われていた元南海1200系水間501形保存車

東急の7000系が導入されるまでは南海電車からの譲渡車が使われていました。その内の1輌が今でも水間駅に保存されています。

1969年まで湖西を走っていた江若鉄道の比良号です。

1969.10.26-ｈ　浜大津

この秋開業する京阪中之島線の導入される新型電車の形式が3000系となっています。
今の3000系は京阪特急の冷房化で導入された電車で現在も1編成が活躍中です。しかしいつ頃になるかは知りませんが8000系に編入されるそうです。
現在の3000系も実は先代から譲られた形式でした。
初代3000系は電動貨車などに使われていたものでした。


1970.9-h　寝屋川車庫

京阪特急3000系が登場すると電動貨車は100番代に改番されました。


1982.8　寝屋川車庫



追記　2008.5.28　am
27日に新型3000系が寝屋川に搬入されたようです。
ここをクリック
てつ＠さん＞勝手にリンクしましたがお許しを！。

コメントを入れていただいているヤマさんの写真が使われた本を今日大阪で買って来ました。
刷が2刷目でもしかすると私が京都で探していたときは品切れだったのかも知れません。


内容ははっきり言ってがっかり本です。
全く間違った解説あり、写真の誤植ありの本でした（文章は書かれた方の考え方があるので良いかも知れませんが、写真の誤植は刷り増し時には直して欲しいですね）。

まぁ～ヨシモトブックス発行ですので間違いがあっても”お笑い！”で全て済むのかも知れませんが。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　













































　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
金返せ～！、と小さく書いておきます。

連結器の交換が進む阪神電車ですが、8000形の車体側の工事が2種類あるようです。
連結器の上側の切り欠きの有無なのですが、改造時期の違いだけのことでなのでしょうか？。


2008.5.19　尼崎　左には切り欠きがありますが右はありません。

少し古い話ですが。
今年3月28日に開業した嵐電天神川駅です。
京都市交通局地下鉄東西線延伸開業に合わせて乗換駅として開業しました。


2008.5.20　四条大宮側


2008.5.20　嵐山側

元々道の中央に走っていた線路をホームと設置するためにクランクになってしまいました。


それともう一つ、「ブログのネタで面白いで～」と教えてもらったのが太秦小学校前バス停です。地下鉄延伸開業でバスの路線も変更されましたが。今までバスが走っていなかった所に新規路線が開業しています。それが70系統で太秦天神川から阪急桂駅東口まで行くのですが、途中の一カ所のバス停で表示器がおけず、電柱にバス停表字幕が巻かれています。

2008.5.20　太秦小学校前バス停

現在来春開業予定の阪神なんば線乗り入れに対しての工事が盛んに行われています。
一つは乗り入れ用の電車新造と従来車の改造ですが、乗り入れを予定していない電車にも工事が行われています。
それが連結器の交換です。

山陽姫路乗り入れの時にも行われなかった連結器交換が近鉄乗り入れの今回は変更されるようで、現在ほぼ全ての電車の先頭車連結器が柴田式密着連結に交換中です。

写真は2004年に撮影した2211と昨日撮影した2211です。
スカートの上部切り欠きが拡大（カバーが外されている）され車体も削られています。


2004.8　バンドン連結器時代


2008.5　柴田式連結器交換後

バンドン連結器はこの阪神電車のみで使用されてきました。
約35年前に製造が中止され現在まで補給部品確保がままならない状態で大事に使われてきました。


1980.8　

2008.4


阪神電車と言えば”バンドン”というぐらい特徴的であった連結器時代が終わろうとしています。

打ち合わせで大阪に行った帰りに尼崎まで足を伸ばしました（京都に帰るのなら反対方向ではないかと言うツッコミは無しで！）。
今回は約30分ほど尼崎で写真を撮影していました。

で、今回の写真は8000形4編成並びです（2編成は留置の電車ですが・・・）。

大きくして見てください

2008.5.19

1983.8　平野　

能勢電が創業100周年記念事業の一環で塗色変更を行っています。
1編成目が1983年より導入されたクリームとマルーンのツートンカラーです。
今月末には第2編成が登場するようですが、ついこないだまでのクリームで扉部がオレンジの塗装です。
ここは一発50形60形のクリームとブルーの塗装も採用してもらいたいですね。お遊びとして！（あくまで希望）。

この塗装です。1981.12　川西国鉄前

4月19日でご紹介した阪神電車の塗色残り3色です。


阪神大震災後の車輌不足を解消するために導入された9000系と5500系です。9000系は旧5000系のステンレス車以来の無塗装で登場しました。


なんば線開通後には近鉄に乗り入れる1000系。9000系のなんば線乗り入れ改造車とは基本的な色は同じですが、塗り分けは違います。


私信・・・今日で平成19年度の京都市小学校PTA連絡協議会の理事の役目が終わりました。最後の最後で総会で事業報告の役目が回ってくるというおまけ付きでしたが！。

悪い写真ですが4色並びです。
鳴尾浜に行く途中で尼崎でいったん下車して1時間ほどホーム先端にいました。


いつものサイズでは余りにも小さすぎるので、写真をクリックして大きくしてから見てくださいませ。
2008.4.19　尼崎


今日はこれからネット環境が無いところに行きます。
更新は携帯から行う予定ですが、いつものようにコメントの返信、誤字脱字の訂正は明日の夜以降になります。

では～～～！！！！。

今年の秋に開業する中之島線に合わせて投入される電車と、これからの京阪電車が進んでいくコンセプトが発表されました。

以下を参照して下さい。
（文字をクリックして下さい。京阪電車HP内のPDFにジャンプします）


新世紀に向けたブランドコンセプトに基づき京阪線車両のカラーデザインを一新


新型車両３０００系デビュー


新シンボルマーク並びにスローガンを策定



先日の車輌検査でナンバー・社紋などがステッカーになった理由が判明しました。3000系の名前は新型車輌に譲られます。
ちなみに現在の3000系もその当時貨物車輌が3000系を名乗っていたのを譲り受けています。
現在の3000系は8000系に編入されるそうです。
塗色も変更されます。

で、詳細はまだこれから発表されるでしょうが、概要を見るだけで益々不便になりそうな京阪五条駅です。




約50年ぶりにが白とブルーの電車が京阪に登場します。まぁ～写真の頃とは上下逆さまで、銀帯が入るようですが。

バリアフリー化のためにホーム中央に柵を設けて乗降ホームを今までの約半分強まで減らしてしまう京阪電車？。
おかしくないですか？。
トイレに行くのに改札という”バリア”を越えなくてはならないし・・・。
あっ！どうせ京阪七条でホーム内のトイレを必要としているのは京阪五条で降りる人だけだから良いのか！（七条で乗車する人は改札に入る前にトイレに行けばいいのですからね）。
クソ！今までなら大阪からの特急で普通に乗り換える七分間の乗り継ぎ時間の間にトイレいけたのに！！まぁ～京阪五条は捨てられた駅ですから、もうどうでも良いですけどね＞利用者の声！！！。


出町柳行きホーム北側3輌分ほどが今までの3/5（実測していないので見た目ですが）ほどになってしまいました。


写真をクリックしてもらうと大きくなります。

昨年、駅位置を変更した近江鉄道の米原駅の現状です。
駅施設は全て撤去されていました。


2006.12


2008.3



2006.12


2008.3



2006.12


2008.3

狭車体の最後で680系の予備車的存在だった683編成の写真をご紹介。


1964.11-H　

680系は2編成用意されたが、検査時などの予備に元奈良電1350形で残っていた1輌と元奈良電1200形とペアを組んでいたクハボ600形2輌から改造された車輌で、3輌1編成のみの存在でした。
しかし680系のように冷房改造・車内アコモデーションアップなどは行われず（トイレは取り付けられたが）、単に奈良電の引き継ぎ車を近鉄特急カラーに塗装変更だけのような感じでした。
1969年の京都・橿原線の昇圧ではMMユニット化されました。

予備特を解除されると一般車に格下げされましたが、ほぼ団体専用となり余り使われないまま1976年に元クボハ600改造車2輌が廃車され元1350形は鮮魚専用車となり、奈良電引き継ぎ車として最後まで活躍し1989年に廃車されました。

京都・橿原線の特急専用車として18000系列の前に元奈良電鉄の車輌を近鉄特急車レベルまでバージョンアップ（冷房改造など・・・）して登場したのが680系でした。

近鉄特急唯一の3桁特急車で京都・橿原線の活躍後、名古屋線に転属しました。


1964.11-h


1964.-11-h

18000系列のカラー写真を少しご紹介。


まずは18000系　ほぼ廃車直前と同じ姿でスカートが取り付けられてからです。

平城　1978.12-h　


橿原神宮前駅で並ぶ新旧あおぞら？。いえいえ、あおぞらⅡに改造される前の18200系特急時代。この写真を撮影したときには20100系の後継車が18200系になるとは夢にも思いませんでした。

橿原神宮前　1983.3


地上路面併用時代の奈良駅付近を走る18400系スナックカー

近鉄奈良付近　1969.12-h

3月4日の更新で紹介した18400系の特急車輌現役時代とその仲間をご紹介。

まず橿原・京都線の近鉄特急運転の歴史は、1964年の京都-橿原神宮間・京都-奈良間の有料特急から始まります。
そして京都・橿原線専用特急車輌として1965年に登場したのが近鉄特急最後の吊り掛特急車輌（電気部品は旧型車輌の流用）18000系でした。


西大寺を発車する18000系

そして1966年に登場したのが複電圧の18200系で京都から伊勢宇治山田まで直通運転が開始されました。

新田辺駅を通過する18200系


その後複電圧の電車は大阪線の特急車輌をして登場した12000・12200系に準じたスナックコーナー付きの18400系が1969年から72年にかけて登場しました。

橿原神宮前駅で停車する18400系（左）
　
この18400系は唯一路面併用区間（奈良-油坂）間を走ったスナックカーでもありました。


34輌（17編成）あった18000系列の狭車体特急車輌は1982年の18000系の廃車を皮切りに18200系は1989年には全車あおぞらⅡに改造され2006年に引退、18400系は2000年までに特急車輌をして残って車輌が廃車され現在は1編成のみ団体専用車輌をして15200系あおぞらⅡと共に活躍しています（18400系にはあおぞらのマークがありません）。

今回のお伊勢さんの最後は内宮です。

お伊勢さんのその昔三重交通神都線という内宮・外宮・鳥羽近くの二見までの区間に1961年まで路面電車が走っていました。

小学校の修学旅行で行ったきりで約29年ぶりに訪れた内宮近くで少し路面電車の面影がないかと同行の方と二人散策しました。


2008年の内宮のバス停。立派な駅舎があります。


廃止直前の路面電車時代の内宮。


遠目からみた内宮付近。現在はバスが多く停車していますがその昔は路面電車が大量に停車していたのでしょうね。

少しオマケ写真を。


五十鈴川駅で帰りの”楽”を待っていると団体車”あおぞらⅡ”が通過していきました。「あぁ、あおぞらか」と思っていると最後尾（大阪方）に18400系が連結されていました。その昔、橿原線の建築限界の都合で製造された車体幅の狭い特急車輌の生き残りで18000・18200・18400系と3形式とありましたが、現在はこの2輌のみになっています。


同じく五十鈴川で待っていると鳥羽行きの特急がやってきました。先頭部を見ると行き先方向幕がLED化されていました。今後LEDが増えて行くのでしょうか？。


帰りの車内で配られたお弁当です。やはり三重・伊勢と言えばあら竹さんのお弁当が定番です。
美味しかったです。

今回の披露宴に出席する方々を伊勢まで行くのにチャーターされたのが近鉄ハイグレード団体専用車両20000系”楽”でした。


今回の始発駅新田辺に到着する20000系”楽”

今まで乗った事がなかっただけに貴重な体験をさせていただきました。


先頭車両はハイデッカーの雛壇展望席になっています。


すでに登場後18年強が経過していますが、室内は綺麗でした。
そして乗車して初めて知ったのがシートが転換式だった事です。

最後は部分写真を２枚


現在の嵐山線ホーム


東口の地下通路の階段。こちら側は西口より広かったです。



この次に撮影しに行った桂駅は１０月の事で、すでに京都行き線路は嵐山線の東側に来ていました。

桂駅西口の写真です。


西口と工事中の橋上駅です。


自由通路から撮影した西口駅舎。枕木方向にある建物は地下通路の屋根になる部分です。


ホームから見た西口駅舎


駅舎に入ってすぐの地下通路の階段

橋上駅化されるまでの桂駅東口です。


1984.1.9
新京阪時代の駅舎で、現在では西京極駅で同型の駅舎を見ることができます。


すでに旧大阪行きホームが使用停止になっていました。

天気予報では晴れのち雪。
当初は電車で行くつもりでしたが、急遽車で行くことにしました。


南海　和歌山市駅難波方から

最初の撮影地では少し雨に降られましたが、3カ所目では薄日が差すぐらいに天気が回復しました。

その後、急に天候が悪くなる感じの雲が出てきたので和歌山ICから高速に乗ると泉佐野をこし岸和田あたりから雪になりました。大阪市内付近はなんともなかったのですが、吹田から茨木と過ぎると天王山辺りが何やら白く見えました。天王山手前からまた雪で京都市内もそのまま雪が降っていました。
私が帰宅した頃はまだ積雪はなかったのですが、夜になると少し積もっていました。

1983年5月の写真です。
嵐山駅発の電車から撮影した桂駅近辺の写真です。


鉄橋の下には京都行きの線路があります。


上の写真の鉄橋の所まで進んで進行方向右下を見たところ。




この時すでに京都線京都行きの線路を嵐山線東側に移設するための工事のため高架部が単線化されています。


すでに嵐山線のホームは現在の京都行きホームが使われています。


左側には元の嵐山線ホームの屋根だけが見えます。
結局現在の京都線ホームは全て新設されてしまったようです。私も今回自分のネガを見直して分かりました。

1980年7月撮影の桂駅です。

この時点ですでに東西自由通路が出来ています。


左側が嵐山線710系。右側が大阪行き急行2800系です。


嵐山線ホームの大阪側を見たところです。


・・・
さ～次女が本格的にダウン状態です。
昨晩は3回嘔吐していますので明日は朝から病院です。
嘔吐処理ををすると必ず移るのです＞私（当然ですが）。
・・・

少し阪急桂駅を続けます。



まず一枚目は嵐山線の電車から大阪方を撮影した物です。
嵐山線ホームから直線に行くと大阪行きの線路にそのまま入る形状となっていました。実際には車止めでせき止められていますが。




二枚目は大阪行きホームに入線してきた2300系普通です。この時すでに東西自由通路が出来上がっているようですが、橋上駅化はまだでした。昔の看板が懐かしいです。

駅改良前の阪急桂駅です。
どちらも駅の北側（京都方面）での撮影です。


1981年頃の桂駅です。
1枚目は嵐山線ホームから嵐山線の電車を撮影した物です。
右側に見えるホームが大阪方面行きホームです。


1枚目の大阪方面行きホームから京都行き特急を撮影した物です。

今の阪急電車のスタイルを確立した2300系です。
同時期に神戸線用に2000系・宝塚線用に2100系が登場しています。
またこの3形式は車体サイズが同じでした。

写真は昭和39年当時でこの頃はまだ普通電車は2連での運転が行われていました。


1964.3.5-H　西京極-桂

京阪宇治線の六地蔵付近です。
何もありませんね～。

今年の3月末で廃線の予定となっている三木鉄道です。
元々は国鉄三木線でしたが特定地方交通線第1次廃止対象になり1985年に第三セクター三木鉄道として再出発しました。


2006.4.7　三木鉄道　三木駅

しかし24年の歳月で移動手段が変わってしまいついに廃線となることになりました。
国鉄時代も三木鉄道時代も結局神鉄のついでにしか寄った事がないのですが、このまま三木鉄道に行くことは無いでしょうね・・・。



国鉄三木線の廃線時の切符

現在ぼたん雪が降っています。


2005.6.26　南海　高野山駅

月曜日（2月4日）から再開予定です。


2008.1.21　南海　紀伊神谷

仕事で高野山まで行きました。


2008.1.21　枚方市　午前6時18分頃
高野山に午前9時前には入りたかったので、京阪の始発急行で枚方まで行き、枚方からは8000系”準急”で淀屋橋まで行きました。

前日深夜から阪和道の泉南地区が雪で通行止めになっていたので、「これはもしかすると高野山にも雪が降っているかも」と思い、一か八かで京都を午前5時半前に出発しました。で、結果は予想通り雪がたくさんありました（高野線北野田駅付近から積雪がありました）。


南海　極楽橋駅



ホームにはお約束の「雪だるま」がありました。


南海　極楽橋駅

仕事で大阪に行きました。

今日は思いつきで「同じ路線を二度と通過しない事」を目標に行動しました。
まず最初は河原町での用事を済ませ阪急電車で大阪に行きました

トップランナー

阪急6300系　6355　河原町　　

まず最初の目的地日本橋に行くために淡路で乗り換えをしました。
こういう時には特急が淡路に停車するようになって便利です。
それと、特急が通過していた時と停車するようになってからも5番ホームが通過・停車ホームとして使われていたのですが、今日は4番ホームに停車しました。その横にはすでに千里線の天下茶屋行き電車が停車していました。前回7月に乗った時は特急が千里線の電車待ちのために長時間停車をしていて「オイオイ」と思ったものでした。特急が常時4番ホームに停車しているかは私は知りません。


第2ランナー

大市交66系　66617　淡路

千里線は天神橋六丁目で大市交堺筋線となります。
下車駅は恵美須町で買い物を速攻で終わらせ、仕事の納品のために難波に移動後、今度は千日前線の難波から阿波座に移動しました。


第3ランナー

大市交25系　25613　千日前線難波

阿波座ではお世話になっているレールクラフト阿波座さんお願いしていた商品を引き取りに行きました。ちなみにお店に行ったのははじめてでした。それまでは色々な会場でお世話になっておりました（オイオイ２）。

阿波座からは次に行かなくてはならない千林まで地下鉄を3路線経由して移動しました。


第4ランナー

大市交24系　24901　中央線阿波座


乗り継ぎは最短路線と考え中央線から御堂筋線に乗り継ぎしました。

第5ランナー

大市交10系　1806　御堂筋線本町

御堂筋線で梅田まで行き次は連絡駅となっている東梅田から谷町線に乗りました。


第6ランナー

大市交30系　3593　谷町線東梅田

千林大宮駅で下車後、最後の買い出し場所を経由後今度は京阪の千林駅に移動です。
千林で待っていると来たのが2200系と2600系の混在編成でした。で、乗車したのは2600系となりました。


第7ランナー

京阪2600系　2829　守口市

さてこれまでは1路線に対し1電車となっていますが、京阪は1路線で4電車（3回乗り換え）が発生します。


第8ランナー

京阪6000系　6051　枚方市

5分の乗り継ぎで特急に乗ります。


第9ランナー

京阪8000系　8059　枚方市

特急で七条まで行き一駅だけ普通に乗ります。

ラストランナー

京阪5000系　5601　五条


これで今日乗った電車は全てです。
全て電車形式が違いました。
なお地下線内ホームでの撮影に対してはフラッシュを焚かないようにするために高感度撮影をしたために画像が少し荒くなっています。
皆さんも暗い場所での列車撮影に対してはフラッシュを焚かないようにお願い致します。

ちなみに歩いた距離は約6kmほどでした。



最後に今日を収穫を二つほど。


※画像をクリックしてください。※

日本橋で見つけた自販機です。ラーメンとか肉じゃがなどが売られていました（流石に買いませんでしたが・・・）。




レールクラフト阿波座さんで購入したＢトレです。近鉄3種類ともありましたが、私は最近のお気に入りである12200系改造の団体専用車＜あおぞらⅡ＞15200系のみ買いました。



これでおしまいです。

仕事で浜寺公園まで行きました。


東京駅と同じく辰野金吾設計（辰野片岡事務所）です。

結局朝は嫁に京都駅まで送ってもらってＪＲ、復路は京阪で午前0時前には帰宅しました。


建て替え中の阪急梅田駅ビル　2007.8.28

７Day

今日は京阪で大阪まで移動しました。
まぁ～しかし朝の京阪電車の遅いこと。
明日は阪急で行きます。


寝屋川車庫　2007.8.27

徹夜明けで午前中に自宅に戻りそのまま”バタンキュ～”・・・。

のはずが！、明日から始まる長女の学校の宿題を一つ手伝わなくてはならなかったので、材料を求めに京都市内をウロウロ。
材料が揃えば後は楽なもので「ちゃちゃっと」宿題を終わらせ、夕方には「怒濤の17日間」が終わるまで5人揃って食べることが出来ない夕食を食べに出かけました。


買い物途中の信号で交差点先頭に止まったので写真を1枚。　
近鉄東寺　2007.8.26

朝一番で浜大津まで行き先ほど帰宅、今日はそのまま泊まりで所用です。


京津　浜大津付近　2007.8.25

今日と明日は滋賀県です。

今日は近江八幡まで行きました。
行きがけの駄賃ではなく「帰りがけの駄賃」ごとく少しだけ近江八幡付近で近江鉄道を見てきました。
この場所は25年ほど前に一度訪れた所でしたが、結構当時の雰囲気が残っていました。


近江鉄道近江八幡－武佐間　2007.8.24

今日は阪神梅田駅。
”赤堂胴”と呼ばれてきた阪神”急行”塗装も徐々に白いクリームとオレンジの通称？”ジャイアンツカラー”が幅を利かせて来ました。

写真のように元々の阪神カラーが並んでいると「ホッ」とするのは加齢のせいでしょうか？。


梅田　2007.8.23

取材の移動で初めて大阪市交通局・今里筋線に乗りました（開業前には鶴見の車庫で撮影していますが）。
今里筋線は長堀鶴見緑地線と同じくリニア駆動の小型地下鉄で、腰までの高さのホームドアが付いています。


太子橋今市駅　2007.8.21

12月（オィ！もう12月の話かよ）に行う催しに向けての準備（基本私一人で全てお膳立てをしなくてはなりません）でとある事に気がつきました。


1955.7-H　四条西洞院

写真は1955年撮影の四条西洞院交差点東南角ですがこの頃すでに「阪急電車」と看板に書かれています。
当時の社名は京阪神急行電鉄で元新京阪電車の代名詞デイ１００形P-6が全廃するまでそのままでした。
しかし看板などはすでに京阪神急行電鉄（前身の阪神急行電鉄も含んで）の略称名「阪急」が使われていたのですね。
イラストの電車は当時最新鋭の710系か810系ではないでしょうか？。

それともう一つ。
現在はほとんど見かけなくなった信号機の”枠”が、黄色と黒のタイガースカラーをしていたのですね。私は緑と白色の時代した知りません。

ちょっとした発見でした。

現在の京阪宇治駅はＪＲ奈良線より中書島側にありますが、その昔はＪＲより宇治橋側にありました。


中書島側からみた風景
　2007.5.12


京阪宇治駅からJR奈良線が見ることができます。
2007.5.12


1995年に新規開業した京阪宇治駅には初めて降り立ちました。それ以前は1983年の1500v昇圧直前でまだ旧宇治駅でした。
2007.5.12

なんてことない農協の建物ですが、元々は1969年まで走っていた江若鉄道の近江今津駅の駅舎です。




廃線後38年経過していますが現在も使われています。2007.5.23

南海6000系の室内車輌製造メーカープレートです。

6000系としては末期に製造された車輌です。製造後クーラーを設置するために製造後18年で更新工事が行われたのが分かります。

製造後40年。私も40歳。私自身の体も一度更新工事をしてもらいたい今日この頃です。


南海6020号　2007.6.2

今月は合計5回取材日が設定されています。
今日がその第1回目で久しぶりに南海電車に乗りました。

しかし、全く車内アナウンスが聞こえない状態で「ボソボソボソ～？？？」・・・。まぁ～降りる駅は分かっているので問題は無かったのですが、電車を降りて出発していく電車の写真を撮影すると、女性でした。

まァ～女性で、大きな声を出しずらかったのかも知れませんが、マイクスイッチを切る音は大きく「バチッ」と聞こえていたのですから、もう少し大きな声でしゃべってね！。


三日市町　2007.6.2

仕事で今日は湖東に行っていました（少し気が早かったのですが！）。

撮影地を4カ所回って最後に愛知川に行き電車を待っていると後ろから聞き慣れない音の電車が走っていました。少し離れたところにいたの